n de los 145, con nuevos motores de doble encendido y cajas de cambio transversales, modificaciones en el dise
o del interior y un ligero retoque est
tico, ha hecho ganar enteros a toda la gama; y en particular a la versi
n de 1.8 litros de cilindrada. El nuevo propulsor gana respecto a su antecesor, no s
lo en potencia sino tambi
n en unos consumos ajustados y en un funcionamiento en general m
s eficaz. La caja de cambios transversal es la combinaci
n perfecta, mostr
ndose r
pida y precisa en todo momento. La direcci
n, bastante directa y eficaz, junto a unas suspensiones firmes permiten una conducci
gil y divertida en carreteras de monta
a. Los cuatro frenos de disco, autoventilados los delanteros, resisten bien el trabajo de parar los casi 1.200 kilogramos que pesa este Alfa. Al volante no se perciben los antiguos ruidos, subsanados gracias a una optimizaci
n en el ajuste y la fijaci
n de todos los
rganos mec
nicos. En el interior destaca un salpicadero de nuevo dise
o que incorpora una consola central renovada. Los cambios en el exterior son escasos, siendo lo m
s sobresaliente las nuevas llantas de aleaci
ntas de aleaci
Esta versi
n supera a su antecesora, gracias a la incorporaci
n de un motor y una caja de cambios nuevos
Comportamiento
Peso algo elevado
Al igual que en los 145, los 146 dan un paso de gigante, con respecto a modelos anteriores, mediante la introducci
n de los nuevos motores multiv
lvula de doble encendido, caja de cambios transversal, interior renovado y retoques est
ticos. La versi
n de 1.6 litros se erige como una opci
n de inter
s para quien busque un cuatro metros de cinco plazas, maletero independiente y est
tica deportiva. El precio es atractivo, si lo comparamos con modelos de la competencia que rinden una cifra de potencia similar. El no traspasar la barrera de los 1.6 litros de cilindrada permite beneficiarse de un impuesto de matriculaci
n reducido. El motor muestra sus virtudes en reg
menes altos, cuando explota al m
ximo sus prestaciones, aunque el consumo se ve aumentado por un desarrollo de la transmisi
n algo corto. La capacidad de recuperaci
n se encuentra dentro de unos valores normales, aunque entre 1.000 y 2.000 rpm el motor muestra algo perezoso al acelerar en marchas largas. La conducci
n resulta muy agradable gracias a una eficaz caja de cambios y a una direcci
n precisa. La estabilidad no admite peros y los frenos responden con brillantez
Motor brillante, conducci
n agradable y buenos acabados para una versi
n muy din
mica con precio contenido
Comportamiento y precio
Consumos
Con el 156, el dise
ador Pininfarina ofrece a los amantes de los coches una obra de l
neas preciosas. Pero la innovaci
n no se limita s
lo al dise
o sino tambi
n a las soluciones t
cnicas. La versi
n turbodiesel de 2.4 litros y cinco cilindros dispone de inyecci
n directa y Unijet, un sistema de alimentaci
n novedoso que reduce el ruido del motor, mejora las prestaciones y reduce el consumo. Al volante, este despliegue tecnol
gico se deja notar. El motor reacciona con br
o a cualquier r
gimen, gracias entre otros a la utilizaci
n de un turbocompresor de geometr
a variable, y es capaz de lanzar a esta berlina familiar de 1.350 kilogramos hasta los 203 km/h. Todo un car
cter apoyado en unas amortiguaciones que a
nan firmeza y comodidad. La estabilidad es ejemplar y en situaciones de apuro sus reacciones pueden controlarse sin dificultad.De equipamiento de serie se incluyen, entre otros elementos, el airbag del conductor y los frenos ABS.
ABS.
Un motor turbodiesel y un comportamiento excepcionales
nea y CONSUMOS
Peso elevado
Este modelo exhibe con orgullo las siglas GTV, reservadas desde hace d
cadas a los coup
s deportivos de Alfa Romeo. La virtud principal de esta versi
n es su poderoso motor, que ofrece fuerza inmediata a cualquier r
gimen. Llegar a las 6.000 rpm, justo cuando rinde la potencia m
xima, e incluso superarlas, resulta sencillo gracias a una perfecta combinaci
n con la caja de cambios, eficaz y r
pida. La estabilidad resulta impecable, tanto en l
nea recta como en curvas. Las suspensiones, no muy duras, trabajan a la perfecci
n y los neum
ticos, de generosas dimensiones, se adhieren perfectamente al firme. Eso s
, todo exceso con el acelerador supone perder motricidad, sobre todo en suelos deslizantes. La posici
n al volante permite una conducci
n deportiva c
moda, pero con una instrumentaci
n de dif
cil lectura.La visibilidad trasera es escasa, como tambi
n lo es la capacidad del maletero y de las plazas traseras. La singularidad y car
cter de las siglas GTV necesitan mejorar la terminaci
n de este dise
o de Pininfarina.
Altas prestaciones para un coup
que exhibe con orgullo las siglas GTV
Prestaciones y dise
Terminaci
Impactante por su estilizado y elegante dise
o, el Spider de los a
os 90 sigue fiel a la tradici
n iniciada por Alfa Romeo hace d
cadas.Comparte la plataforma y la mayor
a de elementos con su hermano de techo cerrado el GTV. El motor es el conocido dos litros y doble encendido de la firma italiana que, en esta versi
n, ofrece un rendimiento correcto. Nada de alardes ni de prestaciones l
mite; este descapotable tiene el handicap de un elevado peso y una mec
nica justa. Las suspensiones responden claramente a la filosof
a de esta versi
n, con un tarado m
s bien blando, m
s pensado para proporcionar comodidad que para una conducci
n agresiva. La caja de cambios se maneja con rapidez y precisi
n, y permite exprimir al m
ximo la potencia del motor. Los ruidos procedentes de la mec
nica y del contacto con el viento llegan a ser molestos, cuando se circula a velocidades elevadas. La capota se acciona manualmente, aunque existe en opci
n otra el
ctrica. Se echa en falta el aire acondicionado y las llantas de aleaci
n, equipamiento que en esta versi
sica hay que pagarlo aparte.
Imagen y placer en un descapotable de motor equilibrado y bastidor deportivo
Belleza y exclusividad
Aislamiento ac
stico
Los viejos conceptos se resisten a desaparecer frente a las m
s renovadoras tendencias del mercado, y este es el caso del Asia Rocsta, con su inconfundible sabor de viejo Jeep Willys. Este peque
o y econ
mico TT sigue poseyendo, para satisfacci
n de sus fieles seguidores, las tradicionales, robustas e inc
modas suspensiones por ballestas. Adem
s, cuenta con una mec
nica de origen Mazda de poco m
s de 72 CV que le proporciona unas prestaciones recortadas en carretera, pero suficientes para el off road. Como contrapartida los consumos medios se mantienen por debajo de los 10 litros, algo que viene a unirse a su aquilatado precio. Todas estas caracter
sticas lo convierten en una opci
n muy interesantes para los que se inician en la pr
ctica del todo terreno. Su peque
o tama
o, corta batalla y buenos
ngulos de ataque y salida hacen del Rocsta un
gil, trialero y divertido 'rat
n de campo'. La direcci
n asistida es la
nica concesi
n a la comodidad en su espartano interior, aunque por lo dem
s es correcto. Como en otros veh
culos similares, el maletero es testimonial.
monial.
mico y fiable, el Rocsta se recrea en los viejos conceptos con buenos resultados como todo terreno
Precio y econom
Comodidad
nico de pura cepa, este espectacular deportivo dispone entre otras sofisticaciones de carrocer
a de aluminio, motor de seis cilindros espec
fico, habit
culo lujoso y acogedor, equipo complet
simo, etc. Su elevado precio es resultado, adem
s de tan caros componentes, de construirse practicamente a mano y unidad a unidad. Pero la pertenencia de esta tradicional marca brit
nica a Ford se nota adem
s en una serie de ventajas industriales que se traslucen en muchas de sus piezas, heredadas de otros modelos del gigante americano. El interior de este modelo es especialmente elegante, y los materiales con los que ha sido realizado son de primera calidad: cuero, maderas nobles, moqueta de lana inglesa, etc. A pesar de sus generosas dimensiones externas y de ser considerado un 2+2, las plazas traseras son realmente impracticables por su exiguas dimensiones. En cuanto al maletero, su capacidad no pasa de discreta. El vigoroso motor es capaz de suministrar una potencia de 340 caballos llenos de suavidad, que en ning
n momento llegan a poner en apuros al bastidor. Con reacciones muy agradables y un equilibrado reparto de pesos, el DB7 es delicioso de conducir.
Toda la tradici
n Aston Martin se refleja en este atractivo y espectacular modelo
Acabados y equipamiento
Plazas traseras
Exito de ventas desde su aparici
n, el A3 tiene en la versi
n de 1.8 litros turboalimentada la
s deportiva. A las cualidades de un bastidor excelente se une un motor con un rendimiento m
s que
ptimo. Al conducirlo no parece que exista la sobrealimentaci
n; es m
s, parece que la cilindrada sea superior. La culata de cinco v
lvulas por cilindro junto con un peque
o turbo obran maravillas. La respuesta del motor es briosa desde casi las 1.500 revoluciones por minuto y no desfallece hasta llegar a las 6.000. Los adelantamientos son instant
neos, tanto en marchas largas como cortas, y superar los 200 kil
metros por hora no es ning
n problema. Pero lo mejor de todo est
en un consumo que se sit
a por debajo del de la versi
n atmosf
rica, gracias entre otras circunstancias a unos desarrollos ligeramente largos.Todo el potencial mec
nico se combina con una estabilidad de excepci
n y unos frenos, dotados de ABS, potentes y resistentes a cualquier esfuerzo. Existen tres niveles de equipamiento: Attraction -b
sico pero completo-, Ambition -deportivo- y Ambiente -lujoso-.
Buenas prestaciones y consumos ajustados definen al A3 m
s poderoso
Elasticidad y potencia
Visibilidad posterior
La versi
n turbodiesel m
s potente de la gama A4 es un objeto de deseo. Se trata de un familiar con una imagen de elegancia y robustez y un motor de magn
ficas prestaciones y bajo consumo. Por medio de un turbocompresor de geometr
a variable, se incrementa la potencia del motor turbodiesel de inyecci
n directa y 1.9 litros un 20 % El resultado se resume en la consecuci
n de prestaciones similares a modelos de gasolina con mayor cilindrada. En cuanto al consumo, s
lo un dato: esta versi
n gasta menos que su hermano de 90 CV. El comportamiento en marcha responde al de un veh
culo dise
ado para recorrer grandes distancias sin demasiados esfuerzos. La suspensi
n est
enfocada al confort y la insonorizaci
n resulta buena, aunque en fr
o el motor sea algo ruidoso El conductor dispone de un interior claramente germano: sencillo, pr
ctico, funcional y de calidad, aunque peque de ser excesivamente conservador.Existe una versi
n Avant con las mismas cotas y prestaciones que el A4 berlina, aunque resulta mucho m
s funcional al disponer de un maletero m
s amplio y aprovechable.
Los 110 CV Diesel de este A4 ruedan con unos consumos m
nimos
Prestaciones y consumo
Ruido en fr
Es un c
ctel explosivo. La tracci
n permanente a las cuatro ruedas, el en
rgico motor y un bastidor eficaz, hacen del modelo m
s caro de la gama A6 una berlina r
pida y segura en todo tipo de circunstancias. Sin duda merece la pena invertir las 530.000 pesetas que cuesta de m
s esta versi
n con tracci
n integral Quattro. El aumento de seguridad es notable con respecto a la versi
n de dos ruedas motrices. Adem
s gana en aceleraci
n y, sorprendentemente, mantiene los mismos consumos. Con semejantes posibilidades, el motor, sobrado de potencia y respuesta a cualquier r
gimen, permite rodar r
pido sin utilizar apenas el cambio de marchas. Las suspensiones ofrecen un buen compromiso entre confort y estabilidad, mientras que la direcci
n act
a eficazmente y los frenos detienen el coche con rapidez, al tiempo que ofrecen un tacto progresivo, ayudado por su excelente sistema ABS. En el interior, la calidad y los excelentes acabados se perciben a simple vista, al igual que el completo equipo de serie. La nota discordante se encuentra en la reducida visibilidad posterior y en el espacio, menor de lo esperado, que ofrecen las plazas traseras.
Su tracci
n permanente es el complemento ideal de un motor excelente y un bastidor eficaz
Tracci
n y motor
Habitabilidad trasera
La firma alemana contin
a su imparable ascensi
n en el desarrolo de motores Diesel de elevado rendimiento y bajo consumo. Lo
ltimo es el motor V6 TDI de 150 CV, todo un alarde de tecnolog
a y eficacia. Su instalaci
n en el bastidor del A8, capaz de aguantar sin problemas los 300 CV de la versi
n 4.2, supone todo un acierto. El resultado de esta combinaci
n es una berlina de lujo con unas correctas prestaciones, un comportamiento noble y seguro y unos consumos muy ajustados. En este A8 pueden viajar cinco personas y su correspondiente equipaje con toda comodidad y seguridad. Mantener velocidades de 200 km/h. e incluso superarlas es sencillo. Los adelantamientos se resuelven con relativa facilidad al accionar decididamente el acelerador. La caja de cambios de seis velocidades funciona a la perfecci
n, con una sexta marcha especializada en mantener velocidades de crucero elevadas ahorrando combustible. Las autopistas son las carreteras preferidas de este gran rodador, aunque en zonas de curvas nunca pierde eficacia. El equipamiento raya la perfecci
nicamente ser
a deseable una reducci
n del ruido aerodin
mico.
Prestaciones, confort, seguridad y bajo consumo definen perfectamente a esta locomotora de lujo
Prestaciones y consumos
Ruido aerodin
La incorporaci
n del conocido motor alem
n de seis cilindros y 2.5 litros y la varita m
gica de los ingenieros de BMW Motorsport, satisfacen plenamente a quien busque un deportivo de raza en la carrocer
a compacta de la Serie 3. La mec
nica no admite peros, aunque se muestra algo perezoso por debajo de las 2.500 vueltas. La tracci
n trasera resulta siempre efectiva, gracias a la incorporaci
n del sistema de antipatinamiento de la tracci
n ASC+T, desconectable manualmente. Todo el potencial mec
nico es absorvido perfectamente por un bastidor revisado para la ocasi
n. Suspensiones, frenos, neum
ticos, direcci
n, caja de cambios y una optimizaci
n en el reparto de pesos garantizan seguridad y diversi
n al volante. Pero las prestaciones del Compact no constituyen el
nico referente din
mico, tambi
n lo son los elementos espec
ficos que monta esta versi
n, como volante, palanca de cambios, asientos, tablero de instrumentos, llantas deportivas y salida de escape, entre otros.El Compact cuenta con tres motorizaciones diferentes, dentro de la complet
sima oferta mec
nica de la Serie 3, compuesta nada menos que por ocho motores distintos.
Este Compact es una m
s que interesante opci
n para quien busque un deportivo de tama
o reducido
nea y prestaciones
Volante no regulable
Incorporando el coraz
n del M3 en su delantera, esta versi
n del roadster que BMW fabrica en Carolina del Sur plantea una forma muy radical de entender el autom
vil deportivo. El resultado es de lo m
s excitante, ya que el coche se beneficia de la excelente rigidez de su chasis pero, adem
s, posee unas aceleraciones fulgurantes. El hecho de ser un descapotable hace que los ocupantes sientan a
s cerca el gran poder
o del seis cilindros y ser
muy dif
cil permanecer peinado cuando se viaje sin capota. A diferencia del M3, el motor va acoplado a una caja de cinco velocidades en lugar de seis.Las otras diferencias que distinguen al Z3 m
s poderoso son sus detalles cromados, las llantas de 17 pulgadas, la tapicer
a de dos colores y el peque
o volante deportivo. Todo ello con el toque de distinci
n y detallismo que acompa
a a otros modelos menos deportivos de la marca. Lo
nico que no gusta al Z3 M a la hora de devorar asfalto es que este se encuentre en malas condiciones. En estos casos su parte trasera protesta y hace m
s inestable al conjunto. Aunque su precio sea elevado, pocos coches son capaces de ofrecer sensaciones similares a las del Z3 M.
La combinaci
n del furioso seis cilindros del M3 con la carrocer
a roadster da un resultado salvaje
Motor y sensaciones
Posici
n de conducci
Combinar el poderoso motor del 740i en la plataforma de la Serie 5 ha sido un acierto. El resultado es una berlina de altas prestaciones con unos niveles m
ximos de seguridad, confort, t
cnolog
a y lujo.La adopci
n del motor ha obligado, entre otros, a reforzar la suspensi
n delantera, heredada de la Serie 7. La velocidad que se alcanza en curvas r
pidas es impresionante. La suspensi
n trabaja a la perfecci
n, aportando comodidad a los pasajeros. La posibilidad de conectar la amortiguaci
n deportiva supone una p
rdida m
nima de confort y s
permite reducir los balanceos l
gicos de su peso y velocidad. Otro alarde tecnol
gico del 540i es la caja de cambios Steptronic, que eleva su precio de venta en unas 500.000 pesetas. Se trata de una transmisi
n de cuatro velocidades con dos posibilidades de funcionamiento: autom
tico o manual. En autom
tico los cambios se realizan siempre con una sorprendente rapidez y eficacia, que incluso permite, en la posici
n Sport, elevar los reg
menes del motor al m
ximo. En manual, se suben o bajan marchas desplazando la palanca hacia delante o atr
s; algo parecido al sistema Tiptronic de Porsche, aunque menos efectivo en conducci
n deportiva.
Una de las berlinas m
pidas, eficaces y confortables del mercado
Seguridad y acabados
Precio y CONSUMOS
Es el buque insignia de la marca b
vara. Uno de los mejores veh
culos de representaci
n de la historia. Cuenta con el motor m
s grande, el equipamiento m
s completo y la tecnolog
s sofisticada de BMW. Pero lo m
s sorprendente en
l es su prodigioso dinamismo. Mover con agilidad sus casi dos toneladas de peso es una actividad divertida e instant
nea. El impresionante motor de doce cilindros, en perfecta combinaci
n con una sofisticada caja de cambios autom
tica de cinco velocidades, responde a la perfecci
n en todo momento.Aunque sus carreteras preferidas son las autopistas de largo recorrido, fuera de ellas el 750i se defiende a la perfecci
n. La suspensi
na comodidad y firmeza, los frenos nunca se agotan y la tracci
n trasera no pierde eficacia gracias a un sistema antipatinamiento electr
nico que facilita una mayor seguridad sobre firmes deslizantes, o maniobras con exceso de aceleraci
n .Su elevado precio no debe ser problema para quien busque, adem
s de prestaciones, seguridad y confort, un coche que lo transporte envuelto en un ambiente de lujo, comodidad y equipamiento extremos.
emos.
Tecnolog
a y confort se unen en esta gran berlina germana de representaci
Tecnolog
a y potencia
Habitabilidad escasa
En este coup
todo es superlativo. El motor, el peso, los consumos, las dimensiones, el precio... todo se aleja de lo habitual. Y es que no pod
a ser de otra manera, si tenemos en cuenta que va dirigido principalmente al mercado norteamericano.Con un poderoso doce cilindros, el 850 dispone de una caja de cambios autom
tica de cinco marchas y ofrece una velocidad m
xima limitada electr
nicamente a 250 km/h. Al volante todo son satisfacciones, y no s
lo por la gran elasticidad del motor, pleno de potencia a cualquier r
gimen, sino tambi
n por la eficacia de la suspensi
n electr
nica con dos posiciones de amortiguaci
n seleccionables. Esto, unido a unos inmensos neum
ticos y a la posibilidad de conectar el sistema antipatinamiento ASC, garantiza una adherencia sensacional. Un inconveniente de este coup
son los consumos, que se disparan por encima de los 20 litros a la m
nima alegr
a.El interior resulta amplio y lujoso, con numerosos detalles que facilitan la conducci
n, como por ejemplo el sofisticado climatizador, que mantiene la temperatura interior constante.
Un espectacular doce cilindros muy al gusto del mercado norteamericano
Motor poderoso
CONSUMOS
Se fabrica desde hace 40 a
os y no ha perdido nada de su encanto inicial. Obra maestra de Colin Chapman, el Lotus Super 7 ha ofrecido innumerables satisfacciones, ya sea sobre los circuitos o sobre las peque
as carreteras secundarias por donde sus afortunados propietarios gustan conducirlo. Ahora, el Caterham hereda toda la tradici
n, incorpora la moderna tecnolog
a y se comercializa por primera vez en nuestro pa
s. Las sensaciones al volante de un Caterham son las del roadster m
s radical del mercado. As
sentado a tan solo 15 cent
metros del asfalto y sintiendo su motor, cambio y suspensi
n en nuestro cuerpo el Super 7 transmite sin duda la conducci
n en su estado m
s puro. Unas puertas de montaje inmediato y una capota estilo "Cl
sico" posiblilitan en caso de lluvia resguardarse. Igualmente, un sistema de calefacci
n que se prolonga hasta un parabrisas t
rmico nos permitir
sobrevivir al invierno, siempre que no se olvide la bufanda y una gorra t
picamente "british". Existe tambi
n un kit de 140 CV con sobreprecio de 250.000 Ptas y otras versiones con motores Ford de 170 caballos y Vauxhall de 165, 175 y 250 caballos esta
ltima desarrollada por el ex piloto de F
rmula 1 Jonathan Palmer
Las sensaciones al volante del Super 7 son las de un monoplaza vestido para circular legalmente por la calle
nea y prestaciones
Ruidos de vibraciones
Esta versi
n satisface plenamente a quien busque un utilitario que consuma como un mechero sin renunciar a un buen equipamiento ni a unas prestaciones suficientes para moverse con soltura por la ciudad y algo justas en adelantamientos en ruta. Su equipamiento incluye de serie cierre centralizado, elevalunas el
ctricos y la siempre recomendable direcci
n asistida. En opci
n se ofrecen elementos de seguridad como el antibloqueo de frenos o el doble airbag.La econom
a del gas
leo se incrementa gracias a un eficaz motor de peque
a cilindrada y a unos desarrollos largos en las dos
ltimas velocidades. En ciudad, las reducidas dimensiones ayudan a aprovechar cualquier hueco, mientras que en carretera el comportamiento y la seguridad est
n a un gran nivel. Las suspensiones absorben perfectamente las irregularidedes del terreno y ofrecen comodidad a los ocupantes. La direcci
n, con tan s
lo tres vueltas de volante entre topes, resulta r
pida y, gracias a su asistencia, las maniobras a baja velocidad se hacen f
ciles. El interior ofrece unos acabados aceptables, en la l
nea de la competencia, con unas formas redondeadas y modernas.
rnas.
CONSUMOS reducidos, prestaciones suficientes y buen comportamiento en una versi
n de gran
xito comercial
Consumos
Acceso plazas traseras
Con una l
nea similar a la del Xantia, la gama Xsara viene a sustituir a la ZX, al que supera en todas las cotas exteriores. La versi
n 1.8 16V es la m
s potente de entre todos los cinco puertas de la gama. El motor, el mismo que el del ZX 1.8 16V, ofrece unas prestaciones discretas, qued
ndose algo justo en el apartado de recuperaciones. Con el ya conocido eje trasero autodireccional, la estabilidad resulta muy buena y el agarre al suelo aporta gran seguridad. La amortiguaci
n, algo blanda en busca del m
ximo confort, hace que la carrocer
a se balancee en exceso. La caja de cambios aprovecha al m
ximo la potencia del motor, aunque resulta algo imprecisa si se maneja con rapidez. En carreteras de monta
a, este Xsara se destaca de la competencia. Sus reacciones son siempre previsibles y permite tomar cualquier curva a buen ritmo sin el menor susto. Dentro se aprecian unos acabadosde calidad. La postura de conducci
n es c
moda, aunque los pedales de freno y embrague quiz
n demasiado pr
ximos. Al conductor se le 'mima' con varios detalles como el espejo retrovisor interior regulable tambi
n en altura. Se agradece que el bloqueo electr
nico de arranque sea con la llave de contacto, sin necesidad ahora de introducir c
digo alguno.
Motor correcto en una versi
n que ofrece una gran estabilidad
Estabilidad y acabados
Suspensi
n blanda
Dos son los aspectos que definen a la versi
s completa de los Xantia de gas
leo: la suspensi
n deniominada Activa y el motor turbodiesel de 2.1 litros. La suspensi
n Activa permite tomar cualquier curva a velocidades de paso muy elevadas, sin que la carrocer
a se balancee lo m
nimo, algo que aporta un elevado nivel de comodidad a los pasajeros y, quiz
, una excesiva confianza al conductor. El sistema Hidractiva II se encarga de hacer m
s o menos r
gida la suspensi
n cuando detecta un desplazamiento lateral, en funci
n de la velocidad y del radio de la curva.As
, se reestablecen las inclinaciones de la carrocer
a, dej
ndola paralela al plano de la carretera. Estas soluciones van unidas al nuevo motor turbodiesel de 12 v
lvulas, que ofrece unas excelentes prestaciones, aunque su consumo sea algo superior a los TDi de la competencia.Los escalonamientos del cambio son perfectos, con una palanca que se maneja de forma suave y precisa. El embrague es hidr
ulico, algo poco habitual en coches de serie, lo que proporciona una gran suavidad en las arrancadas. El coche se detiene gracias a cuatro frenos de disco -ventilados los delanteros- y con ABS de serie, capaces de detener sin dificultad su casi tonelada y media de peso.
Uno de los mejores motores turbodiesel en un coche con una estabilidad m
Comodidad y prestaciones
Capacidad del maletero
El buque insignia de la firma gala compite sin complejos en la categor
a de las berlinas de lujo gracias a su reci
n estrenado motor V6, el mismo que el de los Peugeot 605 y Renault Laguna y Safrane. Adem
s, este XM ofrece un notable equilibrio entre efectividad y confort, unos exquisitos acabados y ajustes interiores y un completo equipamiento. La carrocer
a, obra del dise
ador Bertone, es la evoluci
gica de los grandes Citro
n del pasado. Su personalidad destaca notablemente por su perfil afilado y su l
nea de dos vol
menes con port
n posterior, algo que lo diferencia de la competencia. Adem
s de esto, la carrocer
a posibilita una gran amplitud del habit
culo. En marcha, s
lo la direcci
n, de tacto algo extra
o a la salida de las curvas; y los frenos, de gran eficacia pero con un pedal de recorrido muy corto, exigen un cierto periodo de aclimataci
n. No ocurre lo mismo con el motor, que ofrece unas buenas prestaciones y un elevado agrado en la conducci
n. La efectividad en curva es sorprendente, gracias a la sofisticada suspensi
n Hidractiva II. Existe una versi
n con caja de cambios autom
tica, disponible por 358.000 pesetas m
El renovado Citro
n XM ofrece comodidad, prestaciones y una estabilidad sobresaliente
Comodidad y prestaciones
nea algo anticuada
Unas formas muy aerodin
micas, y no s
lo en su estilo, caracterizan a esta carrocer
a de gran capacidad. Herencia del potencial que en cuesti
n de motores posee el grupo PSA, el Evasion encuentra su mejor equilibrio en la versi
n 2.1 TD, todo un acierto en sus valores de rendimiento.Si a ello le unimos el excelente comportamiento de la plataforma compartida con su hom
logo compatriota de Peugeot y con los italianos de Fiat y Lancia, llegamos a un equilibrio excelente. Incluso a plena carga, con todas las plazas ocupadas y sus correspondientes equipajes, el coche se revela noble en sus reacciones y obediente en sus respuestas. Al llegar a carreteras sinuosas el conjunto mec
nico no pierde eficacia, pudi
ndose aprovechar muy bien la potencia del en
rgico motor turboalimentado.A la hora de distribuir el interior del Evasion, vemos que sus ocho posibles plazas son completamente permutables, al ser asientos individuales, desmontables y giratorios. As
, es muy facil conseguir el espacio apropiado para carga, una adecuada disposici
n de los pasajeros y
tiles mesillas cuando se requieran al abatir los respaldos.
Aprovech
ndose de la amplia gama de motores de la marca, destaca por su espacio y estabilidad
Motor y estabilidad
Asiento central estrecho
Para vender el Sintra en el mercado americano, el grupo General Motors lo ha bautizado como Trans Sport, utilizando sus marcas Chevrolet o Pontiac. Heredando el nombre de su antecesor, este americano incorpora todas las cualidades del nuevo monovolumen fabricado en USA con las aportaciones germanas de Opel. Las principales diferencias con el Sintra son b
sicamente est
ticas. La calandra frontal est
dividida en dos y es m
s peque
a, ofreciendo un aspecto m
s deportivo. En los laterales, los parachoques se contin
an con unos bajos protegidos acabados en negro que aligeran un tanto la estampa del Trans Sport. Muy equipados y con la climatizaci
n de serie, este americano se sit
a en la cima m
s lujosa de los monovol
menes. Para el mercado espa
ol se ha elegido la carrocer
a larga de 5,1 metros y la motorizaci
s potente. Se trata del seis cilindros en V 'americano' que, sin ser tan potente como el Opel 3.0 V6 del Sintra -201 caballos y compartido con el Omega- hace entrar al Trans Sport en el grupo de los monovol
menes m
s briosos. Sus siete asientos posibles se disponen en 2-3-2 y pueden equipar opcionalmente butacas tipo Captain.
Este modelo cubre, por tama
o y capacidad, un segmento superior al del Opel Sintra
Capacidad y calidad
CONSUMOS
rmula americana para conseguir un gran deportivo sigue dando resultado gracias a sucesivas curas de juventud, sobre todo centradas en el chasis, las suspensiones y la carrocer
a. Esta es ahora m
n a las fluidas formas de los superdeportivos de
ltima generaci
n, aproxim
ndose a los gustos europeos al respecto. El Corvette orbita alrededor del inefable V8 que ofrece nada m
s arrancar la friolera de un caballaje y una respuesta pocas veces vista en un coche que resulta todav
a asequible para el aut
ntico interesado.Lo que m
s se nota al tomar asiento en el nuevo modelo es que es m
modo y holgado que sus predecesores. Resulta muy f
cil encontrar la posici
n ideal gracias a los reglajes el
ctricos y, a partir de ah
, todos los instrumentos y mandos se encuentran a la vista y a mano para disfrutar de una conducci
n placentera. Un perfecto funcionamiento del cambio autom
tico, muy r
pido en sus reacciones, eleva las cualidades de respuesta del motor. En las carreteras europeas, el Corvette mantiene el inconveniente de un peso todav
a elevado y unas suspensiones bastantes bruscas e imprecisas en sus reacciones.
En cuanto a equipo, el Chevrolet Corvette es uno de los deportivos mejor dotados del mercado actual.
tica y personalidad
Reacciones tren trasero
El Blazer responde a la filosof
a que los norteamericanos esperan de un todo terreno. Familiar, grande, c
modo, con buenas prestaciones y ante todo de precio contenido. As
, el interior del nuevo Blazer, es amplio y confortable, goza de un buen equipamiento y cuenta con un voluminoso maletero que lo carga todo.El motor sigue siendo un seis cilindros en V de gran cilindrada que permite un suave y silencioso rodar, a la vez que un fabuloso empuje desde bajas revoluciones; sin embargo est
limitado por su caja autom
tica de tan s
lo cuatro relaciones y de largos desarrollos. El consumo tambi
n va en proporci
n a su tama
o y prestaciones, siendo por tanto excesivo. El Blazer est
mejor adaptado a las amplias pistas de su pa
s de origen que a nuestros angostos caminos. Por otra parte, el excesivo peso penaliza su comportamiento, aunque en caso de necesidad puede ayudarse del sistema electroneum
tico de trasmisi
n que permite engranar la tracci
n integral con s
lo apretar un bot
n situado en el salpicadero, siempre que se circule por debajo de 100 kil
metros/hora. Las suspensiones, excesivamente blandas, priman el confort y hacen que balance en exceso la carrocer
a. En el campo, este 4x4 es amigo de las pistas en buen estado y seg
n empeora la ruta van disminuyendo sus cualidades. Las trialeras y las zonas de terrenos blandos son por peso su asignatura pendiente.
ente.
El Blazer es c
modo, potente y r
pido, pero torpe en campo
Confort y prestaciones
Consumo
E l escal
s bajo de la oferta Chrysler es el Neon SE, una interesante opci
n americana adaptada al gusto europeo,
til para llevar a la familia sin renunciar a unas buenas prestaciones y a un precio atractivo. Cuenta con un habit
culo razonablemente acogedor, aunque en el interior se descubren pl
sticos de est
tica regular. Tampoco la capacidad del maletero resulta un alarde, si lo comparamos con vehiculos de su segmento como el Peugeot 306 Sed
n o el Renault M
gane Classic. No ocurre lo mismo con sus posibilidades din
micas. El motor dos litros multiv
lvula responde siempre con energ
a, incluso cuando funciona a bajo r
gimen. El coche es capaz de alcanzar velocidades elevadas y de realizar adelantamientos con rapidez. En l
nea con el comportamiento de la mec
nica, las suspensiones, aun enfocadas al confort, permiten una conduci
gil y un buen comportamiento.El equipamiento de esta versi
n cuenta con doble airbag y direcci
n asistida, aunque sorprendentemente, ni el sistema antibloqueo de frenos ABS, ni el aire acondicionado, se encuentran disponibles.
bles.
Versi
n de equipamiento justo pero con unas prestaciones y un precio interesantes
Precio y prestacionesPrecio y prestaciones
sticos interiores
La combinaci
n de un potente motor V6 y una caja de cambios semiautom
tica, denominada Autostick, ofrece un c
ctel satisfactorio para quien busque un veh
culo de elevadas prestaciones, f
cil de conducir y con una est
tica muy personal. Para aquellos que disfrutan conduciendo 'desmelenados' al viento, existe una versi
n descapotable.Lo m
s novedoso de este autom
vil es su sistema de transmisi
n, el ya citado Autostick, que permite el uso autom
tico o semiautom
tico de su caja de cambios de cuatro velocidades. En posici
n autom
tica el comportamiento en general es bueno, aunque no tan r
pido como una transmisi
n manual de cinco marchas. La funci
n semiautom
tica resulta muy c
moda pero imposibilita una conducci
n deportiva. El Autostick cuenta con un sistema de seguridad que impide apurar al l
mite las marchas, subiendo autom
ticamente una velocidad al alcanzar el motor su r
gimen m
ximo. Adem
s, si al intentar reducir se rebasan esas revoluciones, el sistema electr
nico imposibilita engranar la velocidad, lo que desgraciadamente obliga a prescindir del freno motor.
El cambio Autostick y el motor V6 permiten una conducci
Facilidad de conducci
Consumo elevado
Esta imponente berlina de lujo americana cuenta con numerosas razones que la hacen extremadamente atractiva. Los m
s de cinco metros de coche ofrecen un soberbio equipamiento, un motor potente y el
stico, una caja de cambios semiautom
tica y, lo mejor de todo, un precio muy contenido.Adem
s de la carrocer
a, el interior y el maletero son de generosas dimensiones y puede acomodar perfectamente a cinco adultos con su equipaje. Por ciudad, en cambio, circular con
l resulta complicado y caro, por su tama
o y consumo elevados. Pero es en carretera donde el Vision muestra sus virtudes. Al confort de marcha se une un motor de gran rendimiento y la transmisi
n Autostick, que tambi
n equipan sus hermanos Stratus y New Yorker. Esta caja de cambios permite que el conductor no se 'aburra' en marcha, si es que esto es posible en un coche de m
s de 200 CV. Se puede elegir entre el modo de funcionamiento autom
tico o manual, en el que se insertan las cuatro velocidades de forma secuencial.El equipamiento de serie del Chrysler Vision Autostick incluye pr
cticamente todo: ABS, doble airbag, climatizador, llantas de aleaci
n, etc, lo que no hace sino ratificar su excelente relaci
n precio-equipamiento.
ento.
La berlina de representaci
n con cambio secuencial m
s accesible de cuantas existen
Relaci
n valor/precio
Consumo elevado
Una de las berlinas m
s grandes a la venta, con una habitabilidad y equipamiento excepcionales, unas posibilidades din
micas suficientes y, lo mejor de todo, un precio muy competitivo. Aunque cuenta con la misma mec
nica que la de su hermano menor, el Chrysler Vision, este gigante se desplaza con soltura pese a su elevado peso. El motor V6 y una caja de cambios autom
tica de cuatro velocidades permiten rodar r
pido y adelantar con agilidad, aunque los excesos se pagan con unos consumos elevados. En marcha todo es comodidad. Las suspensiones aportan estabilidad y confort, aunque con un acusado balanceo de la carrocer
a.En carreteras r
pidas y de buen asfalto el New Yorker muestra su principal virtud: permite transportar a cinco personas adultas y su equipaje con un elevado confort, en un interior de generosas dimensiones. El conductor se ve favorecido por un asiento el
ctrico extraordinariamente c
modo, aunque carente de sujecci;on lateral y varios sofisticados automatismos, como el control de tracci
n, el antibloqueo de frenos o el control autom
tico de velocidad de crucero. Entre el complet
simo equipo de serie destacan el sistema de audio de 11 altavoces y cargador de CD y el climatizador autom
tico.
n coche ofrece por el precio del New Yorker una habitabilidad y un equipamiento similar
Precio
CONSUMOS
Durante el transcurso de los a
os, el Voyager se ha ido europeizando en sus distintas versiones y, en esta tercera generaci
n, prosigue su
xito en las ventas registradas en el viejo continente.Antepone sobre otros el argumento de la capacidad, es un monovolumen muy grande, y no digamos con la carrocer
a Grand Voyager. Esta caracter
stica le distingue de otros modelos europeos, por lo general unos 30 cent
metros m
s cortos.Equipado con la motorizaci
n 2.5 TD, el Voyager sorprendi
en su d
a por sus magn
ficas prestaciones, pero la competencia ha sido muy ardua en los
ltimos tiempos y el voluntarioso motor americano ha visto c
mo era igualado e incluso superado por mec
nicas m
s modernas y silenciosas.Dispone de una de las gamas m
s completas del mercado, incluso con una versi
n 3.8 AWD de tracci
n total, y lo m
s llamativo del modelo es su capacidad trasera. El Voyager es de los
nicos monovol
menes con un aut
ntico maletero, incluso en el caso de montar los siete asientos previstos. En cuanto a confort, los pasajeros de las plazas traseras sufren en viajes largos los rebotes del eje r
gido posterior.
terior.
La oferta se completa con el modelo Grand Voyager, 34 cent
metros m
s largo, que monta los mismos motores
Capacidad y equipamiento
Sonoridad y plazas traseras
Casi todo en este coche es imagen, e imagen norteamericana. Con este depredador de la carretera, la marca Chrysler introduce en Europa su mayor exponente en cuanto a potencia y espectacularidad. El nuevo modelo no tiene nada que ver en cuanto a comportamiento respecto al modelo descapotado anteriormente conocido, y su rigidez permite aprovechar mucho mejor el tropel de caballos que ofrecen los diez cilindros en uve. Para ello se ha reforzado el chasis, haci
ndolo m
s resistente a las torsiones y a las flexiones. En carreteras amplias y r
pidas, resulta un misil de cota baja que se merienda como si nada las rectas y las curvas de amplio radio. Los enormes neum
ticos consiguen mantener a duras penas tanto
mpetu en su sitio, ayudados por una bien estudiada aerodin
mica. Interiormente, la novedad se centra en un salpicadero de nueva factura que potencia el atractivo de este carism
tico modelo, haci
ndolo m
s elegante que su antecesor y ofreciendo toda la informaci
n necesaria. Juzgando el conjunto con atenci
n, vemos que los acabados no est
n a la altura del veh
culo, y la autonom
a disponible resulta bastante escasa.
Toda la imagen del deportivo americano se condensa en este tibur
n que se nutre de gasolina y asfalto
Personalidad agresiva
Habitabilidad
Muy poco tienen que ver los nuevos Daewoo con los anteriores. La oferta coreana se inicia con el Lanos, un utilitario de dos vol
menes disponible en tres, cuatro o cinco puertas. La versi
n 1.6 SX sobresale por el buen rendimiento de su motor y por su relaci
n precio/equipamiento. Cuesta s
lo 170.000 pesetas m
s que el 1.5 SX, al que supera en prestaciones, consumos y por montar de serie aire acondicionado. El motor 1.6 16v cuenta con un sistema de admisi
n variable, que asegura una fuerza elevada en un margen amplio de revoluciones. La velocidad punta y las aceleraciones son notables y los consumos se mantienen en unos niveles discretos, gracias entre a unos desarrollos de transmisi
n acordes al rendimiento de la mec
nica. No tan brillantes son la estabilidad y el confort, debido a una suspensi
n muy suave. Tiene buen agarre y reacciones nunca bruscas, aunque esa falta de firmeza resta agilidad y precisi
n en carreteras de curvas. Los pasajeros, adem
s, se exponen a continuos balanceos de la carrocer
a. En el interior la practicidad es protagonista y la calidad de los acabados resulta suficiente.
Por precio, motor y equipamiento, esta versi
n es la m
s interesante de la gama Lanos
Rendimiento del motor
Estabilidad y comodidad
Con el Nubira, Daewoo entra en la competida categor
a de las berlinas medias sin complejos. La versi
n dos litros ofrece un equipo complet
simo, un habit
culo espacioso, un motor de 130 CV y, lo mejor, un precio muy competitivo. El interior es espacioso y c
modo y el maletero es muy aprovechable. Los acabados y el aspecto de los pl
sticos mejoran en relaci
n a sus hermanos de gama inferior. Los asientos son c
modos, aunque blandos y de escasa sujeci
n lumbar. Si bien la postura de conducci
n es correcta, la regulaci
n del volante no permite adaptarlo perfectamente al gusto del conductor. El cambio ofrece un buen tacto, pero resulta algo lento, pues se deben marcar mucho los recorridos de palanca. En marcha, el motor responde de forma excelente al acelerador en un amplio margen de utilizaci
n, si bien muestra cierta pereza en reg
menes altos. Como es habitual en Daewoo, las suspensiones resultan blandas para favorecer el confort. El equipamiento de serie ofrece frenos ABS, doble airbag, pretensores pirot
cnicos, aire acondicionado, llantas de aleaci
n y direcci
n asistida, entre otros.
El Nubira se codea con berlinas europeas, por precio, motor y equipamiento
Equipamiento y precio
Suspensi
n blanda
Es el
ltimo Daewoo en llegar, una berlina totalmente nueva que se encuentra a caballo entre las berlinas medias por su precio, y los veh
culos de representaci
n por su equipamiento de serie. Dotaci
n que incluye elementos como el ABS, doble airbag, control de tracci
n TCS, climatizador, reproductor de compact disc y garant
a en piezas y mano de obra de tres a
os y 100.000 kil
metros, algo que no se suele encontrar entre sus competidores m
s directos. En el interior destacan los lujosos acabados, la clara y completa instrumentaci
n y la correcta posici
n de pedales y mandos. En carretera su comportamiento es equilibrado. El motor, ruidoso cuando se le exige un poco, derrocha potencia y permite viajar con alegr
a y comodidad. Las suspensiones est
s pensadas para proporcionar comodidad que para propiciar un uso deportivo del coche. Tambi
n hay que destacar una generosa distancia entre ejes, lo que permite un gran espacio interior_ aunque no se pueda decir lo mismo del maletero. El bastidor da sensaci
n de seguridad y aplomo, y el ABS, en combinaci
n con el sistema antipatinamiento facilitan salir airoso de situaciones comprometidas.
El Leganza ofrece un gran equipamiento a un precio cercano a modelos de segmentos inferiores
Confort y equipamiento
Maletero peque
El Terios aprovecha la experiencia deDaihatsu en la fabricaci
n de veh
culos urbanos para ofrecernos una curiosa mezcla. Su carrocer
a alta y corta le hace parecer m
s estrecho mientras que el reducido morro y la trasera vertical le conforman como un peque
o monovolumen. El interior es amplio, sobre todo en altura, y cuenta incluso con maletero. Mec
nicamente, el Terios posee un motor multiv
lvula que obtiene su rendimiento a altas revoluciones. Esta es una de las razones de que este Daihatsu recurra a un escalonamiento de cambio cerrado, que repercute en los ruidos mec
nicos. De todas formas, a pesar de su peque
a cilindrada el motor se muestra muy capaz.La trasmisi
n es permanente a las cuatro ruedas y el diferencial central se puede bloquear desde el interior. La suspensi
n es mixta, independiente delante y de eje r
gido trasero, algo que le acerca m
s a los todo terreno cl
sicos, mostr
ndose confortable y acorde con la larga distancia de ejes de su carrocer
a autoportante. En ciudad y carretera es r
pido y
gil, pero en campo hay que tener cuidado con las trampas del camino pues los recorridos de suspensi
n son limitados. En zonas complicadas fuera de la carretera los desarrollos cortos vienen a paliar la ausencia de reductoras. Los consumos son proporcinales a las exigencias situ
ndose entre los 9 y los 13 litros de media, muy en funci
n del terreno por el que circulemos.
emos.
Los desarrollos cortos suplen la ausencia de una reductora
Concepto moderno
La firma m
s antigua del Reino Unido ofrece a quien busque el m
ximo lujo y distinci
n esta versi
n tope de gama de doce cilindros. Se trata de un coche id
ntico al Jaguar XJ 12, aunque diversos detalles convierten al Daimler en un veh
culo m
s exclusivo a
n, lo que se traduce en un precio superior en casi dos millones de pesetas.El interior del Daimler rezuma un lujo casi victoriano, con abundancia de materiales nobles, como la madera de raiz y el cuero. Entre el completo equipamiento destaca el climatizador autom
tico que mantiene el habit
culo con la misma temperatura todo el a
o, y un programador autom
tico de velocidad de crucero. Los elementos de seguridad tambi
n est
n presentes, como el doble airbag y los frenos ABS.Su motor de doce cilindros es todo un prodigio de suavidad y energ
a. El silencio de marcha, acompa
ado de una estabilidad y aplomo sobresalientes en todo tipo de trazados, es una constante en este autom
vil que conssigue velocidades y aceleraciones propias de un veh
culo deportivo. Ahora bien, las alegr
as se pagan con consumos superiores a los 25 litros cada100 kil
metros, por culpa de su gran cilindrada y elevado peso.
peso.
Tradici
n y modernidad se unen en este doce cilindros que rezuma un lujo casi victoriano
Confort y prestaciones
Capacidad del maletero
Quienes gusten y disfruten de la conducci
n deportiva, est
n de enhorabuena, puesto que Ferrari les ha puesto a mano, y nunca mejor dicho, el cambio secuencial que se utiliza habitualmente en la F
rmula 1 desde el a
o 1.989. Las ventajas de este sistema, que act
a por nosotros pero que adem
s nos permite decidir cuando queremos o no cambiar de marcha, no s
lo han sido avaladas por los mejores ingenieros de competici
n. Los pilotos lo utilizan con una eficacia comprobada a golpe de cron
metro. Los pocos segundos que un profesional invierte en actuar sobre una palanca manual son ganados por estos peque
os pulsadores tras el volante, que act
an sobre la caja de marchas instant
neamente. Mec
nicamente, este revolucionario sistema trasvasado a la serie consiste en un conjunto de elementos electrohidr
ulicos gobernados por una centralita electr
nica, que act
a sobre una caja de cambios del tipo convencional. Pero Ferrari no ha querido dejar de lado la posibilidad de un accionamiento autom
tico con dos programas, uno normal y otro deportivo. En estos casos, el piloto s
lo tendr
que pensar en las funciones de acelerar y frenar
lo se trata del deportivo m
s codiciado, adem
s incorpora la
ltima tecnolog
a de la F1
Cambio secuencial
Interior anticuado
Puede parecer que la vuelta a un motor delantero para sustituir al Testarossa no sea muy acertada por parte de Ferrari, acerc
ndose de este modo a modelos japoneses que prec
samente quieren imitar a la marca italiana. Pero a la hora de valorar la eficacia de este coche las reticencias quedan atr
s, ya que su comportamiento, de una nobleza impresionante, parece pedir rodar cada vez m
s deprisa. En las curvas lentas, el previsible y controlable comportamiento del tren trasero nos hace olvidar sus dimensiones. A medida que giramos en el circuito de pruebas, las reacciones que va transmitiendo el Maranello nos hace aumentar proporcionalmente la confianza en su conducci
n. Dosificar la elevada potencia del Ferrari 550 se hace f
cil si conducimos con suavidad y aprovechando la precisi
n del chasis, todo un compendio de perfecci
n. A la hora de repasar los tiempos del cron
metro se confirman estas sensaciones de pilotaje y comprobamos que el Maranello es un aparato no solo rapid
simo, sino que es razonablemente facil para un conductor aproximarse al l
mite de sus impresionantes prestaciones, muy por encima del otro Ferrari de motor delantero, el 456 GT
Despu
s de casi 30 a
os Ferrari vuelve al concepto del 365 Daytona, situando el motor en la parte delantera
Comportamiento
tica algo oriental
Posiblemente se trate del coche m
s elegante y con la m
s bella est
tica de los que ruedan actualmente por el mundo. Su dise
ador Pininfarina ha hecho todo un alarde en su exterior e interior, mezclando nost
lgia y modernidad en trazos, materiales e incluso olores. Pero si el dise
o es el punto fuerte de este super gran turismo su mec
nica no lo es menos. A los 442 CV del soberbio motor V12 de 5 litros y medio se une en esta versi
n una caja autom
tica no tan suave como ser
a deseable en el buque insignia de la marca. Por otra parte el control de tracci
n asegura que la fabulosa caballer
a est
permanentemente sujeta con las riendas en la mano de su conductor. Por ello el 456 GTA es un imparable rutero que se muestra algo menos agil y brillante en terreno virado en favor de la seguridad de su conductor que podr
detener sin demasiado esfuerzo cuando lo desee sus exhuberantes 1690 kilogramos.Quiz
por ello y por la diferencia de precio existente a favor del 550, el potencial comprador deber
elegir entre la m
gica belleza de este fant
stico gran turismo o la atractiva y sugerente conducci
n del m
s joven y agresivo 550 Maranello
Inspirado en aquel 250 GT SWB de los a
os 60, su belleza es solo comparable con su elegancia
Habitabilidad y lujo
Conducci
n deportiva
Este diminuto Fiat es uno de los coches m
s divertidos y f
ciles de conducir del mercado. Se trata de un Cinquecento con una suspensi
n endurecida al que se le ha instalado la transmisi
n y la mec
nica del Punto 55: su caja de cambios de cinco velocidades y el brillante motor Fire de 1.1 litros. El resultado es un temperamento casi de carreras, adjetivo aplicable tambi
n a una carrocer
a que ha recibido ligeras modificaciones est
ticas.Con todo ello, y en comparaci
n con un Cinquecento normal, el Sporting ya no s
lo corre m
s, recupera mejor y acelera con m
s contundencia, sino que su comportamiento y estabilidad son mejores. En curvas lentas la diversi
n est
asegurada. Se mete en ellas con mucha facilidad -dadas sus cortas dimensiones-, hace los cambios de apoyo sin inmutarse -gracias a unos neum
ticos de mayor secci
n- y el brioso motor le hace salir disparado hacia la siguiente curva.Todo ello acompa
ado de un sonido de carreras, conseguido gracias a un silencioso especial. Los frenos act
an a la perfecci
n, la direcci
n no asistida es precisa y la transmisi
n permite exprimir al m
ximo la mec
nica.
Esta versi
n ofrece la m
xima diversi
n al volante y una est
tica de competici
Prestaciones y est
Equipamiento e interior
El Punto es el utilitario preferido en Europa por muchas razones. La versi
n 55 S, con su brillante motor Fire de 1.1 litros y una efectiva caja de cambios de cinco velocidades, le otorgan una gran polivalencia. Se desenvuelve con soltura tanto por ciudad como en carretera. Adem
s, cuenta con un habit
culo suficientemente amplio y un maletero bastante aprovechable. Todo ello lo convierte en el veh
culo ideal para conductores noveles o como segundo coche. El puesto de conducci
n resulta c
modo, con una correcta ubicaci
n de los mandos, volante y palanca de cambios. Los acabados, sin derrochar calidad, est
n bien resueltos. La estabilidad y el comportamiento del italiano se encuentran dentro de lo normal, con cierta tendencia al balanceo en curvas por la inexistencia de barras estabilizadoras. El tacto de la direcci
n, sin asitencia, ofrece una sensaci
n extra
a, aunque nunca peligrosa en cualquier tipo de trazados.Su reducido equipamiento no desmerece la polivalencia de un coche que adem
s de consumir muy poco ofrece una elevada fiabilidad y un mantenimiento reducido.
Exitosa versi
n que ofrece sobre todo polivalencia y econom
Habitabilidad y maletero
Equipamiento escaso
De la amplia gama Bravo, esta versi
n se encuentra en un t
rmino intermedio, tanto por mec
nica como por prestaciones. Sin destacar en ning
n apartado en concreto ni arrastrar ning
n lastre negativo, este Bravo ofrece un conjunto muy equilibrado, con una est
tica deportiva, un interior bien resuelto y un motor 1.8 16 v
lvulas algo perezoso.El dise
o de los interiores es moderno, atractivo y funcional. Prueba de ello son los tiradores que abren las puertas, el auto-radio integrado en la consola central, el plaf
n de la luz de cortes
a o el kit de fumador doble, que permite abrir independientemente la parte del encendedor o la del cenicero. Todos los mandos e interruptores se encuentran bien localizados y pr
ximos al conductor, que tiene ante s
un excelente cuadro de instrumentos. La deportividad de la carrocer
a no se corresponde sin embargo con las prestaciones del italiano. El cambio posee unos desarrollos bastante largos, aunque la r
pidez y precisi
n de engranaje solucionan en parte este inconveniente. El comportamiento es excepcional, con una estabilidad en curvas sobresaliente, gracias a unas suspensiones que trabajan a la perfecci
n. Los frenos cumplen correctamente con su cometido, aunque les falta algo de contundencia.
Comportamiento eficaz en una versi
n de prestaciones algo justas
o y funcionalidad
Motor algo perezoso
A l igual que en el caso del Bravo, Fiat ofrece un veh
culo espacioso a un precio razonable. En el Brava, adem
s, la habitabilidad es algo superior a los modelos de la competencia y su maletero cuenta con una tremenda capacidad de carga.El motor de esta versi
n es el m
s potente de entre los Brava Diesel. Cuenta con inyecci
n indirecta, a la espera de la anunciada alimentaci
n directa, que ser
s potente, menos contaminante y de consumo inferior. El moderno motor de 100 CV de esta versi
n ofrece un buen rendimiento, prestaciones superiores incluso a las del Brava gasolina de 103 CV, ausencia de ruidos a temperatura de trabajo y consumo escaso. Los reglajes de suspensi
n, iguales que los de la versi
n de 1.8 litros y 113 CV, son r
gidos, algo que no perjudica un confort y comportamiento impecables.El interior est
bien resuelto, con una informaci
n completa, una correcta disposici
n de los mandos y buenos ajustes. El precio competitivo de esta versi
n justifica la escasez de un equipamiento que incorpora de serie cierre centralizado, elevalunas el
ctricos, direcci
n asistida y equipo de audio.
udio.
Funcionalidad y buenas prestaciones en una versi
n de precio competitivo
Econom
a y habitabilidad
Respuesta a bajo r
gimen
Con el motor turbodiesel m
s potente de su categor
a, tanto en berlina como en familiar, esta versi
n destaca adem
s por una buena relaci
n precio/prestaciones y por un equipamiento completo. Quien necesite un veh
culo de gran habitabilidad, econ
mico y con prestaciones, el Weekend 2.4 TD, puede ser el coche id
neo. El propulsor es el mismo que incorpora el Lancia Kappa. Se trata de un cinco cilindros de inyecci
n convencional con un rendimiento excepcional a cualquier r
gimen y unas prestaciones dignas de modelos de gasolina de cilindrada cercana. El veh
culo se mueve con soltura, independientemente de la carga que transporte.Diez cent
metros m
s largo que la berlina, el Weekend dispone de un maletero de 500 litros, capacidad que supera los 1.500 con los asientos traseros abatidos. En el interior, las formas del salpicadero recuerdan a las del Bravo/Brava, los mandos se accionan sin dificultad y hay huecos para alojar peque
os objetos. Este Weekend cuenta con un equipamiento de serie completo, incluso con climatizador. S
lo queda fuera el ABS y el airbag del pasajero.
El motor de 124 CV de esta versi
n es el m
s potente de su categor
Motor y equipamiento
Consumo a alta velocidad
Este Coup
de 220 CV es el modelo de serie m
s potente en la historia de Fiat. Una 'm
quina' que ofrece unas incre
bles posibilidades din
micas. Con la base del motor de cinco cilindros 2.0i 20V y 147 CV, los t
cnicos han conseguido 73 CV adicionales, gracias entre otros a la incorporaci
n de un turbo con intercambiador de calor. El resultado, adem
s de unas fulgurantes cifras de velocidad y aceleraci
n , es un perfecto equilibrio entre el impresionante empuje y la buena progresividad con la que entrega la potencia. Para aguantar semejante fuerza, las suspensiones son en
rgicas, casi sin concesiones al confort, consiguiendo un aplomo perfecto y una gran efectividad en carretera. Direcci
n, transmisi
n y frenos est
n resueltos a la altura de las circunstancias. El cambio es r
pido y preciso, la direcci
n asistida tiene un tacto duro y agradable, y los frenos, con unos generosos discos ventilados a las cuatro ruedas y pinzas Brembo, act
an con potencia y sin desfallecimientos. En su completo equipamiento se echan de menos elementos que por categor
a de coche y precio deber
an aparecer de serie.
Es 'lo m
s plus'. La m
quina de serie m
s potente en la historia de Fiat
Potencia y prestaciones
Consumo elevado
Con una l
nea suave, fluida e inspirada claramente en el pasado, el Barchetta ofrece un gran placer al conducirlo y una est
tica original que nunca pasa desapercibida.Cuenta con un motor brioso, un comportamiento deportivo y un precio correcto, caracter
sticas que lo hacen a
s apetecible. Pese a las peque
as dimensiones exteriores, su interior resulta agradable y espacioso, con unos asientos c
modos y envolventes y detalles de dise
o como la inclusi
n de chapa pintada en el mismo color de la carrocer
a. En el cuadro de instrumentos destacan tres grandes relojes con fondo blanco y disposici
n deportiva. El Barchetta es un coche apasionante de conducir, muy r
pido gracias a su excelente relaci
n peso/potencia, con reacciones
giles y una estabilidad que invita a apurar al m
ximo las posibilidades de su 1.8 16V. Eso s
, a tope de rendimiento y haciendo oidos sordos al ruido del motor y a las fuertes turbulencias del viento cuando se superan los 140 kil
metros/hora, el consumo se dispara.Con airbag de conductor, direcci
n asistida y elevalunas el
ctricos de serie, el equipamiento del Barchetta resulta un tanto insuficiente.
ente.
o, comportamiento deportivo y placer al volante son las armas del Barchetta
Comportamiento
Insonorizaci
Fiat ha querido, con su versi
n particular del monovolumen compartido con sus marcas asociadas, ofrecer un producto muy homog
neo. Aprovechando la estable plataforma y la bien estudiada carrocer
a, ha destinado a su producto unos motores espec
ficos que cubren la mayor
a de las exigencias del segmento. Este Diesel 1.9 turbocomprimido supone la opci
s equilibrada por rendimiento y asequible en cuanto a precio. Eso s
, no podremos pedirle demasiadas prestaciones debido a su discreta potencia y a que pierde bastante viveza a la hora de recuperar y acelerar con el Ulysse cargado. Como compensaci
n, los consumos se mantienen bajos en cualquier circunstancia. Los interiores poco se diferencian de los de sus hom
logos. La posici
n de conducci
n es muy buena y la disposici
n del cambio y del freno de mano hace que el espacio central facilite la convivencia a bordo. El port
n lateral deslizante es una ventaja a la hora de acceder al coche o cargarlo, y en esto los PSA/Fiat se anotan un buen punto. Lo que s
se echa de menos es una cortinilla trasera que proteja el maletero de miradas indiscretas.
Una gama que combina tres motores y dos niveles de acabado
Comportamiento general
Radio de giro y guanteras
Lo primero que llama la atenci
n de este Ford es su est
tica, que no deja a nadie indiferente. Es un coche que gusta nada m
s verlo o por el contrario cuesta trabajo aceptarlo. Si bien la zona delantera y los laterales resultan originales y atractivos, es la parte trasera la menos agraciada. En el interior, originalidad y practicidad se dan la mano. Todos los mandos se encuentran bien situados y su accionamiento hereda la suavidad de su hermano mayor, el Fiesta. El manejo de la caja de cambios, su excelente estabilidad lineal, producto de una amplia distancia entre ejes, y su buen comportamiento en curva sit
an las virtudes din
micas del FordKA al gran nivel que ofrece el Fiesta b
sico. El apartado de seguridad es uno de los m
s trabajados en este veh
culo, hasta el punto de cumplir rigurosamente con normas exigibles a coches m
s grandes. En movimiento, su motor de 60 caballos, unas dimensiones peque
as pero no m
nimas y un peso contenido, le permiten moverse perfectamente por ciudad y en trayectos extraurbanos. La habitabilidad es la justa para cuatro personas, aunque las plazas traseras resultan algo inc
modas para dos pasajeros adultos.
Original y pr
ctico, el KA se aprovecha de las virtudes de la plataforma de su hermano el Fiesta
o interior/exterior
Capacidad del maletero
A la espera de una mec
nica m
s potente, el Fiesta de 1.4 litros es la versi
s din
mica de la gama. El Ghia cuenta con unos acabados m
s lujosos que el XRi, de enfoque m
s deportivo, aunque ambos disponen de un equipamiento id
ntico. En el Ghia existe, adem
s, un elemento diferenciador del resto de la gama: la posibilidad de montar una caja de cambios autom
tica. Con el motor de 90 CV el Fiesta pasa de tener unas prestaciones buenas a otras brillantes. Aunque al volante se nota que hay m
s cilindrada y potencia, el comportamiento en carretera no es muy diferente al 1.25 litros. Esto es as
porque los largos desarrollos de la transmisi
n restan posibilidades al motor. No obstante, la quinta velocidad cuenta con la ventaja de reducir el ruido y el consumo cuando se circula a alta velocidad. Las mayores prestaciones de esta versi
n han hecho necesario modificar ligeramente la suspensi
n y los frenos con relaci
n al 1.25 litros. En el primer caso es un poco m
s dura y baja y los discos delanteros son ventilados y de mayor grosor que los de su hermano menor. Los excepcionales niveles de calidad, comodidad y ajustes de su interior son propios de veh
culos m
s caros.
sta es la versi
s interesante de la gama Fiesta, tanto por motor como por equipamiento
Calidad y acabado
Habitabilidad trasera
Ford no ha escatimado medios a la hora de fabricar un coup
de peque
as dimensiones capaz de competir con rivales de la talla de los Opel Tigra, Hyundai Coup
, Renault M
gane Coup
, Toyota Paseo y Mazda MX-3. Exprimiendo al m
ximo la eficaz base del Fiesta se ha conseguido un veh
culo de prestaciones y comportamiento deportivos, v
lido tanto para uso diario como para disfrutar al m
ximo en carreteras de curvas. La carrocer
a, de l
neas esbeltas y agresivas, encierra una nueva mec
nica de gran rendimiento. El potente motor de 125 CV, de la familia multiv
lvulas Zetec SE de Ford, adopta diferentes soluciones t
cnicas para ofrecer una excelente respuesta a cualquier r
gimen. Adem
s, cuenta con un cambio de desarrollos cortos y precisi
n excepcional.La plataforma del Fiesta ha sido convenientemente modificada. As
, y entre otros, ha aumentado la rigidez torsional, las v
as son m
s anchas y las suspensiones m
s robustas y duras, lo que ha rebajado la altura de la carrocer
a al suelo 15 mil
metros. En el interior se aprovechan elementos del Fiesta, aunque para conseguir una imagen m
s din
mica se emplea aluminio en diferentes elementos.
La est
tica no enga
a: el Puma ofrece prestaciones y comportamiento de un joven deportivo
Conducci
n deportiva
Habitabilidad trasera
De entre el competido segmento de los cuatro metros, el Escort destaca por su relaci
n entre calidad, equipamiento y precio. Por algo m
s de dos millones de pesetas, un precio id
ntico en cuatro o cinco puertas, la versi
n 1.6 litros, disponible s
lo con el lujoso acabado Ghia, ofrece de serie airbag para el conductor, cierre centralizado, radio-cassette, direcci
n asistida y espejos y elevalunas el
ctricos. S
lo se echa en falta el volante regulable. El habit
culo cuenta con unos ajustes casi perfectos, una buena disposici
n de los mandos y un dise
o muy actualizado. El asiento trasero est
configurado para acomodar a tres ocupantes, algo casi inaudito en veh
culos similares, y el maletero independiente del cuatro puertas es de generosas dimensiones. La vocaci
n familiar de este Escort se aprecia tambi
n en la mec
nica. El motor Zetec de 90 CV ofrece un rendimiento correcto, aunque queda algo empa
ado por los largos desarrollos de la transmisi
n. La quinta marcha con el coche cargado es dif
cil de utilizar, a no ser que la carretera sea casi totalmente plana. Su comportamiento en autopista es bueno, pero en tramos lentos y sinuosos se muestra algo torpe y lento.
Uno de los familiares m
s interesantes del mercado por su buena relaci
n entre precio, equipamiento y calidad
Habitabilidad y confort
Recuperaciones justas
Esta versi
n es la m
s lujosa y potente de la gama Mondeo, un coche que sobresale por su equilibrio y excelente bastidor, dentro de la calidad y el equipamiento caracter
sticos de Ford. Con la
ltima remodelaci
n, principalmente est
tica, el Mondeo gana a
s enteros.La mec
nica V6 a
na un delicioso sonido deportivo y una suave entrega de potencia. El motor, sin vibraciones, se desenvuelve con igual facilidad al ralent
que en reg
menes altos. A gran velocidad, los ruidos aerodin
micos y de rodadura superan a los del motor, debido en parte a un desarrollo de transmisi
n algo largo en su
ltima marcha. La caja de cambios manual, tambi
n disponible en autom
tica, es suave y precisa, permitiendo exprimir al m
ximo las posibilidades de la mec
nica. En marcha, este V6 goza de una estabilidad y aplomo sobresalientes sin renunciar al confort. Su velocidad de paso por curvas resulta bastante elevada, independientemente del tipo de firme y del trazado, con una direcci
n asistida siempre precisa. La lujosa versi
n Ghia compite con la GT, m
s modesta y de tinte deportivo, que cuesta 700.000 pesetas menos, aunque carece de airbag del pasajero, climatizador y espejos el
ctricos de serie.
El Mondeo V6 es la versi
s equilibrada de todas, gracias a un suave y potente motor y a un excelente bastidor
Comodidad y eficacia
Ruido aerodin
La singular est
tica de la
ltima generaci
n del Scorpio ha impedido una mejor acogida por parte del mercado espa
ol, que siempre se ha mostrado fr
o ante este magn
fico veh
culo. Un coche que en su versi
n Ghia 24V ofrece un espacio, equipamiento, acabados y comportamiento al m
ximo nivel. La
ltima modificaci
n relizada en el Scorpio consiste en unos ligeros retoques est
ticos para actualizar su imagen, sobre todo en la parte delantera. El frontal ha sido redise
ado, ofreciendo una parrilla donde se alojan los faros antiniebla junto a unas peque
as tomas de aire. En la parte trasera se han variado tambi
n muy ligeramente las
pticas y se ha a
adido la tercera luz de freno. En cuanto a los motores, el 2.9 litros de 207 caballos, dise
ado en colaboraci
n con el preparador Cosworth sigue siendo el buque insignia de la marca. Una mec
nica potente y eficaz en cualquier circunstancia que, en conjunci
n con una caja de cambios autom
tica, mueve con alegr
a a un veh
culo que ofrece gran confort y calidad de acabados. El equipamiento incluye absolutamente todo de serie, algo poco habitual en coches de su segmento.
Este Scorpio es de los pocos coches con un equipamiento de serie insuperable
Calidad y equipamiento
tica opinable
Para lanzar su ofensiva en el mercado europeo de los monovol
menes, Ford se ha aliado con otro gigante del motor, Volkswagen, para producir este gran modelo que ofrece una habitabilidad ejemplar.Con una plataforma de carga amplia y completamente plana, y en la que pueden montarse hasta siete asientos modulables, el Galaxy se transforma con facilidad en el veh
culo id
neo para cada ocasi
n.Con el acabado superior Ghia, las plazas se convierten en seis confortables butacas con apoyabrazos. Eso s
, la tercera fila de asientos limita en exceso el espacio trasero destinado a maletero, que queda en este caso reducido a su m
nima expresi
n.Con la motorizaci
n turbodiesel s
lo puede optarse a los acabados b
sico CLX y medio GLX. Este motor de 90 caballos, Diesel y con sistema de inyecci
n directa, podr
a parecer algo corto de potencia sobre el papel, pero lo cierto es que cuando se abordan los viajes sorprende por su agilidad en las aceleraciones y viveza en las respuestas.Adem
s, es el que menos consume con diferencia, y en volumen de ventas hace bastante sombra al m
s potente motor 2.0 de gasolina.
solina.
El Galaxy recoge lo mejor de dos grandes marcas y ofrece un conjunto con muy buenas suspensiones
Estabilidad y habitabilidad
Maletero con siete plazas
Bajo una lujosa e impresionante estampa exterior, el nuevo Explorer se caracteriza por el incremento de la potencia de su motor V6 y la adopci
n de una nueva caja de cambios autom
tica de cinco marchas con overdrive. Si en el plano est
tico y de habitabilidad este Ford pod
a defenderse de la dura competencia -Blazer y Grand Cherokee 4.0- en cuesti
n de motores la balanza quedaba desequilibrada a favor de sus rivales. Los 162 caballos del antiguo Ford no eran suficientes frente a los 199 y 184 de sus competidores. Para no perder la hegemon
a en su propio pa
s, y a la vez afianzar su posici
n en el mercado mundial, Ford ha evitado recurrir a motores de ocho cilindros, dotando a su seis cilindros de cuatro litros de la potencia que se espera de un veh
culo de su caracter
sticas.As
, todo en el nuevo Explorer es grande. Su tama
o, sus prestaciones y, sobre todo, sus consumos, exageradamente elevados para lo que se estila a este lado del Atl
ntico.De la nueva versi
n Explorer destaca su caja de trasferencias de accionamiento autom
tico, que activa la tracci
n delantera cuando es necesario, adem
s de la habitual posibilidad de bloqueo del diferencial central y el uso de reductoras.La nueva caja de cambios autom
tica es de reacciones algo lentas y necesita cierto per
odo de adaptaci
n, por la situaci
n de la palanca sobre la columna de direcci
El Explorer es l
der de ventas en el competido mercado norteamericano
Selector de tracci
CONSUMOS
La versi
s potente del Civic hace alarde de un sofisticado motor de brillantes prestaciones y consumos ajustados. Dispone del moderno sistema de distribuci
n VTEC que permite conseguir de un propulsor multiv
lvulas de s
lo 1.6 litros de capacidad una potencia de 160 CV, eso s
a unos reg
menes elevados.En este Civic se nota que 'algo' pasa en el motor cuando se alcanzan las 5.000 rpm, y ese algo es el VTEC. Aunque a ese r
gimen el motor nos invita a cambiar de marcha, al echar un vistazo al cuentavueltas se comprueba que todav
a quedan 3.000 revoluciones hasta llegar a la zona roja. Y cuando apurando hasta las 8.000 revoluciones nos damos cuenta que es aqu
donde el motor da todo su potencial. De hecho, el par m
ximo se obtiene a s
lo 600 revoluciones de la potencia m
xima. El ruido del motor a esos reg
menes es excitante, aunque molesto durante un viaje largo. Su comportamiento es intachable en cualquier circunstancia, con gran agilidad de movimientos. Los cambios de marcha son precisos y r
pidos, con un magn
fico tacto met
lico.El espacio del habit
culo y del maletero resultan algo justos, aunque cuenta con buenos acabados y un completo equipamiento.
miento.
Este Civic aporta la mejor tecnolog
a en su segmento
Potencia y prestaciones
Ruido a alto r
gimen
Modelo
nico entre la oferta actual, este CRX, desarrollado sobre la base del Civic, es una variante targa de dos plazas y atractivo dise
o. Dispone de un techo de chapa que, accionado el
ctricamente, se esconde en el maletero del veh
culo, lo que reduce notablemente la posibilidad de llevar equipaje. Cuenta con el magn
fico motor de distribuci
n variable VTEC de 1.6 litros y 125 CV. Como es obvio, las prestaciones son brillantes, pues el peso del conjunto apenas supera la tonelada de peso, y los consumos, como en la mayor
a de los motores con sistema de distribuci
n variable, son contenidos. El comportamiento del CRX es de lo m
s vivo. Su conducci
n resulta divertida, gracias a la contundencia con que responde el motor a la m
nima solicitud del pedal del acelerador. El bastidor se encuentra a la altura de la mec
nica. Cuenta con unos frenos potentes de f
cil dosificaci
n, una suspensi
n firme pero que absorbe perfectamente cualquier irregularidad del asfalto y una direcci
pida que contribuye a definir la trayectoria deseada con precisi
n. En su interior, la habitabilidad es suficiente para dos personas, mientras que las plazas traseras no existen.
Convertirlo en un targa o en un coup
es tan sencillo como accionar un bot
n en este CRX
Posibilidades din
micas
Espacio interior
Con un dise
o muy al gusto europeo, este Accord se configura como una opci
n interesante entre las berlinas familiares, por la comodidad de su interior, sus buenas prestaciones y el equilibrio general del conjunto. Como buen japon
s, el motor destaca sobre el resto del veh
culo.Dispone de culata multiv
lvulas y un eficaz sistema de gesti
n electr
nica, lo que le proporciona una elasticidad y suavidad excepcionales. A pesar de no contar con unos desarrollos de transmisi
n demasiado cortos, el motor alcanza reg
menes altos con bastante facilidad. El manejo de la caja de cambios manual, disponible tambi
n autom
tica, es r
pido y preciso, lo que permite sacar a
s partido de la brillante mec
nica.Por otro lado, las suspensiones resultan muy c
modas para los ocupantes, aunque su tarado blando provoca un cierto balanceo de la carrocer
a en trazados sinuosos. El interior, bien resuelto, cuenta con unos elementos bien dispuestos y ajustados. Los materiales empleados desprenden una calidad que no est
acorde con la terminaci
n final. La habitabilidad es buena, y el maletero, de 400 litros de capacidad, no se encuentra a la altura de la competencia.
ncia.
Berlina sobria de l
neas europeas, ofrece un motor brillante y un conjunto equilibrado
Motor y prestaciones
Capacidad del maletero
Original por los cuatro costados, este deportivo japon
s dispone, de una singular carrocer
a y una serie de sofisticaciones t
cnicas que lo hacen
nico. Uno de los elementos diferenciadores es su direcci
n. Cuenta con un complicado sistema electr
nico responsable de girar al mismo tiempo las cuatro ruedas, y no s
lo las delanteras, al mover el volante. Esto da al Prelude una maniobrabilidad ins
lita. Ya no es s
lo la rapidez con la que se trazan las curvas m
s cerradas, sino tambi
n la capacidad para aparcar, incluso en espacios bastante reducidos.A baja velocidad, las ruedas traseras giran en sentido contrario a las delanteras; entre 30 y 90 kil
metros/hora giran hacia un lado u otro seg
n el tipo de maniobra, mientras que a alta velocidad el giro se realiza en el mismo sentido que las delanteras hasta un
ngulo determinado. El otro ingenio t
cnico del Prelude es su caja de cambios secuencial de cuatro velocidades.
sta permite elegir entre un uso autom
tico tradicional, u otro manual, pero sin pedal de embrague. Para conducir con esta
ltima modalidad basta s
lo con mover la palanca hacia delante o hacia atr
s, seg
n se quiera subir o bajar marchas.
Un deportivo
nico que cuenta con un sistema de cuatro ruedas directrices y cambio secuencial
Estabilidad y prestaciones
Espacio interior
El Legend es la berlina de lujo y representaci
n de Honda, que hace frente a sus rivales europeos con un equipamiento de serie al que no le falta absolutamente nada, con un precio por debajo del de la competencia. Pero tambi
n destaca por un motor de rendimiento estupendo, aunque no espectacular.La respuesta que ofrece el V6 es buena y ofrece una elasticidad y suavidad sorprendentes, aunque se deja notar el peso del conjunto en las recuperaciones al circular en las velocidades m
s largas. El comodidad, la amplitud y el silencio de marchas est
n garantizados. Su conducci
n no plantea ning
n tipo de dificultad, a pesar de las enormes dimensiones y masas que desplaza este particular japon
s. Su excepcional habitabilidad permite que el espacio sea muy aprovechable en todas las plazas, especialmente en las traseras, donde realmente se disfruta de este coche tan espacioso, de casi cinco metros de longitud. As
, en el Honda Legend pueden viajar cinco personas con un nivel de comodidad y seguridad extraordinarios, s
lo comparable al de las berlinas m
s lujosas. El disponer de una sola mec
nica supone, sin embargo, una clara limitaci
n comercial.
El Legend compite sin complejos con otras berlinas de lujo gracias a su buen precio y equipamiento
Confort y habitabilidad
Versi
Sin cambiar su estilo ni perder un
pice de su agresiva imagen, el modelo m
s deportivo de la marca japonesa ha sido minuciosamente revisado para mejorar lo que parec
a inmejorable. Los frenos, la direcci
n y la trasmisi
n son algunos de los puntos que han ganado eficacia respecto a la versi
n anterior. Para domar la potencia del fant
stico motor V6 3.2 desarrollado sobre el anterior 3.0, ya toda una referencia en su clase, se ha incorporado ahora una caja de cambios manual de seis velocidades.En el NSX encontramos una gran dosis de tecnolog
a trasvasada de las experiencias de Honda en la F
rmula 1. Por poner dos ejemplos, el acelerador es de mando electr
nico y las bielas est
n fundidas en titanio. El ultraligero pero a la vez ultrar
gido chasis de aluminio confiere al aerodin
mico NSX una estabilidad asombrosa a altas velocidades. Los frenos son m
s eficaces que en la versi
n 3.0 y esto ha a
adido una mayor confianza a la hora de buscarle los l
mites a este misil con ruedas que vuela a ras de suelo. Rodando en circuito, el NSX es una m
quina perfecta. Todo un ejemplo de lo que debe ser un aut
ntico y genuino superdeportivo y un revulsivo para la competencia.
Desde su lanzamiento en 1.989, el NSX se encuentra entre los coches deportivos m
s eficaces y r
pidos
Comportamiento
Visibilidad trasera
El mercado de los sport utility no s
lo sigue creciendo, adem
s se revitaliza con la aparici
n de nuevos modelos. El primero en llegar fue el Toyota RAV-4 que con su carrocer
a autoportante, suspensiones independientes y tracci
n 4x4 permanente con diferencial central bloqueable, abri
una nueva forma de entender los todo terreno del futuro. Ahora, con la llegada del CR-V, los conceptos propios del off road han recibido un claro retroceso en favor de unas mayores prestaciones por carretera. As
, el CR-V, con aspecto de monovolumen y la carrocer
a elevada, ha conseguido desarrollar plenamente el concepto de los veh
culos s
lo para caminos. Las posibilidades del CR-V fuera de la carretera son pr
cticamente las imprescindibles para poder abordar pistas y caminos forestales sin demasiados inconvenientes. Este Honda lleva una moderna tracci
n que mediante un sistema hidr
ulico acciona la transmisi
n a las ruedas traseras s
lamente en aquellas situaciones en las que es necesario, siendo por comportamiento un tracci
n delantera.El motor es un dos litros de nuevo dise
o, que si bien cumple sus objetivos en carretera, en uso campestre se muestra inc
modo a la menor dificultad del camino por culpa de unos desarrollos muy largos.La habitabilidad aprovechable en el interior de su amplia carrocer
a es otra de sus principales virtudes.
rtudes.
Ligero y r
pido,profundiza en el concepto de los veh
culos de ocio
Concepto moderno
Desarrollos de cambio
Aprovechando la remodelaci
n de la gama Accent, Hyundai ofrece esta versi
n deportiva, la m
s potente y din
mica de todas. Est
disponible s
lo en carrocer
a de tres puertas y, aunque conserva la personalidad de su antecesor, el Accent GT recibe importantes cambios. En el aparatado est
tico, la imagen es ahora m
s compacta. Los nuevos paragolpes delantero y trasero, una toma de aire frontal m
s amplia, la incorporaci
n de molduras laterales, un discreto aler
n trasero y el montaje de unos faldones laterales son los responsables del cambio. Pero la novedad m
s importante se encuentra debajo del cap
. Este din
mico utilitario equipa el conocido motor de 1.5 litros que con la incorporaci
n de una culata de 16 v
lvulas rinde 100 caballos. La suspensi
n se ha hecho m
s dura y en
rgica, los frenos incorporan discos ventilados delante y tambores detr
s, y la direcci
n es asistida. Con todo esto se consigue un conjunto muy
gil en carretera, con una nueva caja de cambios m
s precisa. Los antiguos ruidos mec
nicos se han mitigado con un buen trabajo de aislamiento en el vano motor.
Esta versi
n deportiva monta un motor 16 v
lvulas de 100 caballos
Potencia y prestaciones
Frenos traseros
Este Lantra familiar disfruta de un precio m
s que atractivo, buenas prestaciones y gran funcionalidad. La carrocer
a llama la atenci
n por su personalidad y formas redondeadas. Dentro se descubre un espacio amplio y una buena visibilidad en todos los
ngulos. La capacidad del maletero resulta sorprendente: 915 litros que alcanzan los 1.785 con los respaldos traseros abatidos. El acceso de los bultos se realiza f
cilmente, gracias a una l
nea de carga cercana al suelo y a un port
n de dimensiones grandes. El puesto de conducci
n resulta c
modo. El volante cuenta con un dise
o original y los mandos se encuentran a mano, excepto el del limpiaparabrisas trasero, situado en el lado opuesto del delantero. La terminaci
n en general es correcta y de apariencia agradable. El motor de 1.6 litros es un 16 v
lvulas de funcionamiento suave y progresivo. Responde con rapidez al acelerar, aunque se muestra perezoso en sus recuperaciones. La caja de cambios, de escasa precisi
n, la rumorosidad del motor, el consumo y su escaso equipamiento son los puntos m
biles de este econ
mico familiar coreano.
Excepcional precio en un familiar funcional, c
modo y de prestaciones suficientes
Precio y maletero
Manejo del cambio
Con un precio competitivo, un equipamiento completo, una estabilidad sorprendente y un motor brioso, esta versi
n de 1.6 litros es una opci
n imprescindible para quien busque un deportivo de cuatro metros con la exclusiva carrocer
a de un coup
. Por algo menos de 2,5 millones de pesetas disfruta en origen de aire acondicionado, radiocassette de la firma Sony con cuatro altavoces, direcci
n asistida, llantas de aleaci
n y unos exagerados neum
ticos de 205 mil
metros, entre otros.Con el mismo equipamiento de serie que la versi
n de 2.0 litros, que se diferencia del primero, motor aparte, por el pomo de la palanca de cambios forrada en piel y la posibilidad de equipar opcionalmente el doble airbag o el sistema de frenos ABS. El Coup
1.6 cuenta con unos desarrollos m
s cortos que la versi
s potente y menos prestaciones puras, pero a cambio ofrece un consumo menor. Las efectivas suspensiones permiten una agilidad en curvas sorprendente sin renunciar a la comodidad. Al igual que en el 2.0 litros, la altura de las plazas traseras es justa y el maletero, sin ser grande, ofrece unas formas muy aprovechables.
Igual de divertido que la versi
n de dos litros, el coup
ofrece un comportamiento a
s equilibrado
Precio y comportamiento
Espacio plazas traseras
Como es habitual en los coches coreanos, Hyundai ofrece en su modelo estrella, m
s por menos. Por un precio inferior a los cuatro millones de pesetas tenemos una berlina de representaci
n, espaciosa, bien equipada y con detalles de lujo. La mec
nica es un seis cilindros en uve que sin ofrecer una potencia y prestaciones elevadas destaca por su gran suavidad y capacidad de recuperaci
n. Prueba de ello es su par motor de casi 24 mkg, que se consigue a un r
gimen propio de un Diesel: a s
lo 2.400 revoluciones. Esta mec
nica se combina con un cambio autom
tico de cuatro relaciones gestionado electr
nicamente, con dos posibilidades de funcionamiento, econ
mico y deportivo. Si a esto se a
ade el control de velocidad de crucero, la conducci
n tanto en ciudad como en carretera resulta c
moda y relajada. La suspensi
n favorece tambi
n la comodidad gracias a un tarado suave. En el interior los pasajeros viajan con suficiente espacio y sin ruidos molestos. La instrumentaci
n es algo escasa, pero la presentaci
n no desentona gracias a la tapicer
a de cuero. El equipamiento es perfecto: todos lo elementos imaginables se incorporan de serie.
Berlina c
moda, elegante, lujosa y con buen equipamiento a precio sin igual
Precio y equipamiento
Balanceo en curva
La marca del felino ha renovado las berlinas XJ, incorporando tres nuevos motores V8, que sustituyen a los legendarios seis cilindros en l
nea y V12, ya fuera de producci
n. La mec
nica de esta versi
n 3.2 litros de carrera corta es la de menor capacidad, pero al igual que el resto ofrece un rendimiento progresivo, flexible y de muy agradable utilizaci
n.Comparten culata de cuatro v
lvulas por cilindro, cuatro
rboles de levas y un cambio autom
tico de cinco velocidades. La transmisi
n manual de anta
o ya no est
disponible, por su escasa demanda entre los clientes.El aspecto exterior cambia bastante poco; parrilla retocada ligeramente, nuevos paragolpes y faros con reflectores m
s eficaces, adem
s de llantas de aleaci
n, son los principales cambios. El interior es el t
pico de la marca, con un nuevo volante desde donde se manejan el control de crucero, la radio y el tel
fono. La instrumentaci
n, de nueva factura, deriva del XK8.Las inserciones de madera son tambi
n de nuevo dise
o y el sistema de climatizaci
n es ahora m
s eficaz. Otra novedad es la incorporaci
n de airbags laterales en los asientos delanteros.
eros.
El XJ8 es m
s barato que la Clase S de Mercedes y la Serie 7 de BMW
Precio competitivo
Habitabilidad trasera
Disponible tambi
n en versi
n coup
, el XK8 Convertible inaugura una nueva filosof
a en Jaguar, dirigida a alcanzar las cotas m
s altas de calidad y vanguardia, sin abandonar el clasicismo propio de la marca. Aunque su plataforma tiene origen en la del antiguo XJS, el coche es totalmente nuevo, gracias a las profundas modificaciones realizadas para aumentar su rigidez, seguridad pasiva e instalar un nuevo motor y suspensiones. El lujoso habit
culo destaca por una calidad y acabados excepcionales, en los que destacan la proliferaci
n de maderas nobles y cuero, aunque el espacio trasero resulta indicado s
lo para dos ni
os. La postura de conducci
n es muy c
moda, con todos los mandos al alcance, numerosa instrumentaci
n y un volante desde el que se acciona la radio y el control de velocidad de crucero.
Tradici
n y tecnolog
a de vanguardia convergen en este lujoso
Motor y exclusividad
Habitabilidad trasera
Ajeno al paso del tiempo, el Jeep Wrangler permanece fiel a la estampa del Willys original. En su
ltima versi
n ha recibido una serie de mejoras que lo han puesto al d
a. Su carrocer
a posee unos nuevos faros redondos que recuerdan claramente a sus antepasados, mientras que el resto del conjunto sigue sin variaciones, con los pasos de rueda diferenciados de la caja y su parabrisas vertical abatible. Mec
nicamente, la motorizaci
n 4.0 con cambio autom
tico es por concepto la m
s representativa. Se caracteriza por un comportamiento eficaz y de sensaciones muy vigorosas. Su fogosidad se ve castigada por un consumo de esc
ndalo. La corta batalla le otorga un comportamiento inquieto sobre firmes deslizantes, mientras que en asfalto seco es como un peque
o kart.Entre las cualidades para el todo terreno destaca una buena reducci
n final en marchas cortas. Adem
s, goza de unos excelentes
ngulos de ataque y salida que contrastan con el reducido
ngulo ventral y la escasa altura libre al suelo. La nueva suspensi
n por muelles ha mejorado la comodidad de marcha y, sobre todo, la motricidad.
La nueva suspensi
n por muelles pone al d
a al Jeep de siempre
Temperamento
Altura libre
Incluso con la
ltima puesta al d
a, el Jeep Cherokee permanece fiel a sus or
genes. Exteriormente s
lo ha recibido peque
os cambios entre los que destaca su m
s robusto port
n trasero. Las mejoras m
s significativas se han producido en su interior. Ahora es m
s ergon
mico y est
terminado con materiales de mejor calidad. Aunque por el Cherokee parece que no pasan los a
os, las plazas delanteras se han quedado estrechas como consecuencia del abultado t
nel central de transmisi
n. El motor Td se muestra en todo momento suficiente para empujar la liviana carrocer
a autoportante del Jeep Cherokee. As
, las prestaciones y las buenas cifras de consumo medio, gracias a la nueva gesti
n electr
nica de la inyecci
n, son los principales argumentos de este familiar campero.El doble esquema de puentes r
gidos le otorga unas buenas aptitudes como 4x4, permitiendo adem
s que la carrocer
a mantenga constante su distancia al suelo. S
lo unos limitados
ngulos ventral y de salida ralentizar
n la marcha de este genuino todo terreno americano.
cano.
El motor ofrece buenas prestaciones y consumos gracias a la gesti
n electr
CONSUMOS
Ballestas traseras
Antes de que lleguen el a
ximo las primeras medidas restrictivas en materia de consumos m
ximos, Jeep ha querido ofrecer a sus incondicionales un veh
culo con la vieja f
rmula americana de cilindrada igual a potencia. El resultado no ha podido ser m
s impresionante. El bronco bramar de este V8 despierta los instintos del m
s calmado conductor. La respuesta del motor desde las primeras revoluciones es suave y contundente. El sencillo manejo de su caja de cambios de tres velocidades m
s overdrive permite realizar una conducci
n ciudadana de lo m
s tranquila. Los adelantamientos en las v
as secundarias se realizan con la seguridad de una constante reserva de potencia. En autopistas y autov
as, el l
mite viene marcado por el corte electr
nico de la velocidad, algo as
como unos 220 kil
metro/hora de marcador, que se alcanzan con gran facilidad.El interior cuenta con el mayor de los lujos, cuero, madera y un equipo de sonido de 180 watios que permite ahogar los ruidos de trasmisi
n. En campo el impresionante par motor se encarga de casi todo.
todo.
Su nuevo motor lo convierte en el TT m
pido del mundo
Motor
Consumo
Este peque
o modelo asi
tico, un utilitario basado en el antiguo Mazda 121, cuenta con un robusto motor que le permite circular no s
lo por ciudad sino tambi
n por carretera con cierta agilidad. Los consumos, sin ser elevados, no se corresponden con el tama
o y la clase del Pride. El comportamiento en marcha resulta en general bueno, gracias a unas suspensiones c
modas y eficaces, que permiten trazar las curvas con una estabilidad
ptima. La principal virtud de este coreano, adem
s del precio, radica en una excelente relaci
n entre dimensiones exteriores y espacio interior, si bien las dimensiones del maletero resultan insuficientes. En el lado contrario de la balanza se encuentra lo impersonal y anticuado de su est
tica, marcada por unas l
neas rectas que tambi
n son protagonistas en el interior, de aspecto pobre pero acabados correctos. El equipamiento de serie resulta demasiado justo, pues s
lo cuenta con elevalunas y espejos el
ctricos. Cambio autom
tico, airbag para conductor, aire acondicionado, direcci
n asistida y pintura metalizada aparecen como equipo opcional. Tambi
n es posible elegir entre carrocer
a de tres y cinco puertas.
Pese a su dise
o anticuado, este utilitario coreano ofrece un motor capaz a un precio de saldo
Precio y espacio interior
o anticuado
E l Kia Sephia, disponible en carrocer
as de cuatro o cinco puertas, es una berlina media que re
ne los condicionantes propios de un veh
culo pensado y dise
ado para un uso familiar. El precio es muy interesante, si tenemos en cuenta la practicidad del coche y el equipamiento que ofrece. Ahora bien, el Sephia 1.5 litros no pretende alardes din
micos, para ello est
la versi
n 1.8 litros, ligeramente m
s cara pero cuyo rendimiento es superior. El interior sigue fielmente la est
tica exterior, con formas suaves y redondeadas pero con cierta calidad visual en los materiales empleados. El equipamiento de serie resulta correcto, mientras que la lista de opciones resulta amplia. El habit
culo ofrece unas dimensiones suficientes, destacando sobre todo el maletero, que resulta espacioso, bien aprovechado y de f
cil acceso. El motor es agradable y aporta fuerza suficiente para rodar tranquilo, aunque sus 80 caballos de potencia se quedan algo cortos a la hora de acelerar. La estabilidad del Sephia no es lo m
s destacado, por lo que invita a ir tranquilo pues llega a ser delicada si se intenta rodar deprisa.
El precio es lo mejor del Sephia, pr
ctico y funcional pero con prestaciones algo limitadas
Precio y habitabilidad
Suspensi
n muy blanda
Casi sin competencia en su segmento por su excepcional relaci
n calidad/precio, este Clarus ofrece adem
s un motor de buen rendimiento, una gran habitabilidad, un equipamiento completo y, algo muy importante, una garant
a de tres a
os o 100.000 kil
metros. Cuesta casi un mill
n de pesetas menos que un modelo europeo de similar potencia y tama
o, pero ofrece una calidad y un comportamiento en marcha inferior. El Clarus es un coreano de primera generaci
n, basado en un modelo que ya no se fabrica, el antiguo Mazda 626. Adem
s de la carrocer
a, moderna y muy amplia aunque con un maletero inferior a la media, este Kia aprovecha tambi
n el motor Mazda de 2 litros y 133 caballos, de eficacia probada pero con unos consumos algo elevados. Se trata de un coche agradable de conducir pero que est
s enfocado a ofrecer comodidad que eficacia en carretera, debido sobre todo a una suspensi
n blanda que resta precisi
n en las curvas. Para hacerlo a
modo, existe opcionalmente una transmisi
n autom
tica de cuatro velocidades, que supone 235.000 pesetas m
Suspensiones demasido blandas, un buen motor y precio muy atractivo para este coreano
Precio atractivo
Suspensiones blandas
Mazda es la encargada una vez m
s de motorizar uno de los TT m
s vers
tiles y a la vez tambi
n desconocidos de nuestro mercado. En este caso se trata de una mec
nica Diesel turboalimentada con intercooler que consigue para esta especie de compacto familiar campero una econom
a de fucionamiento envidiable a la vez que unas prestaciones suficientes. Si el Sportage se distingue por su recortada carrocer
a, gracias a una larga batalla su interior es uno de los mejor aprovechados, destacando sobre todo la capacidad del maletero. En intenso uso off road es donde este polivalente veh
culo muestra su punto flaco. Su limitada altura libre y sus blandas supensiones hacen que arrastre los bajos m
s de lo debido a nada que el camino se complique o, simplemente, aumentemos el ritmo de marcha. Las pistas forestales son su terreno favorito. El impreciso manejo del cambio de marchas es otro de los puntos criticables del Kia Sportage.
El Sportage Tdi consigue una buena combinaci
n de precio, tama
o y prestaciones.
Habitabilidad
Altura libre
El econ
mico Niva sigue siendo por ligereza, recorridos de suspensi
n, y una compacta carrocer
a, un veh
culo muy capaz para la pr
ctica intensiva del 4x4. En el apartado mec
nico ahora incorpora un motor menos contaminante que el anterior y que adem
s ha permitido mejorar las prestaciones y los consumos. Las transmisiones tambi
n se han modificado, con una nueva junta en el cardan que elimina las molestas vibraciones procedentes de la incorrecta alineaci
n de la caja de cambios y el transfer.El interior, pese a su ligera puesta al d
a, es lo m
s triste que uno se puede esperar, y la calidad de los materiales y de los ajustes dejan mucho que desear. A todo ello debemos a
adir la ausencia de servodirecci
n y la carencia de una adecuada insonorizaci
n del habit
culo.
Precio
Resultado final
Tanto por la personalidad y el estilo de su carrocer
a, como por el excelente y refinado remate de sus interiores, el Lancia Y -de Ypsilon- es el utilitario m
s exclusivo del mercado. Esta versi
n, que incorpora un novedoso motor multiv
lvula de 1.2 litros y 86 caballos de potencia, ofrece adem
s unas prestaciones de primer orden, algo que faltaba en la gama hasta la aparici
n de esta variante.Sin adolecer de genio, el rendimiento de la mec
nica se ve algo empa
ada por unos desarrollos de transmisi
n largos que perjudican las recuperaciones, lo que hace necesario recurrir al cambio de marchas con demasiada frecuencia.
ste, sin ser un prodigio de precisi
n, cumple su cometido con la suficiente eficacia. Con todo, la conducci
n del Ypsilon resulta muy agradable y c
moda.A ello contribuyen unas suspensiones de tarados suaves que provocan inclinaciones aparatosas en curvas cerradas, aunque sin perjudicar una estabilidad m
s que aceptable.Pero lo que m
s sobresale del Y 1.2 son sus acabados, presididos por la tapicer
a Alc
ntara, la instrumentaci
n central y ciertos detalles propios de coches grandes, como los mandos de la radio situados en el volante.
ante.
El Ypsilon es el utilitario m
s exclusivo del mercado, por estilo y prestaciones
o y acabados
Maletero reducido
El confort de marcha y la racionalidad mec
nica, con motores m
s econ
micos, suaves y suficientemente potentes, suben enteros en la gama Delta desde su
ltima actualizaci
n. Al mismo tiempo, el genio y la raza anteriores pierden algo de peso. La versi
n 1.8 GT HPE se encuentra en el punto medio-alto de la gama, ofreciendo un equilibrio notable en cuanto a prestaciones, equipamiento, confort y comportamiento. El motor de 130 caballos, si bien no se aleja demasiado en cuanto a rendimiento respecto al de la misma cilindrada y 113 CV, s
proporciona unos mejores registros, sobre todo en aceleraci
n . Dicha mec
nica, sin embargo se muestra algo ruidoso cuando funciona a reg
menes altos. Su mayor pega est
en el apartado de consumos, que se disparan conduciendo a ritmo vivo, a causa de su elevado peso.En cuanto al comportamiento, el GT muestra una elevada eficacia en conducci
n deportiva, siendo esta adem
s una operaci
cil y agradable. Entre el amplio equipamiento destacan los asientos Recaro, una aut
ntica maravilla en cuanto a dise
o, sujeci
n lateral y postura al volante.
ante.
El excelente comportamiento de este Delta brilla por encima del resto
Facilidad de conducci
Aislamiento ac
stico
Si entre las versiones de gasolina la reestructuraci
n realizada hace tiempo en la gama Dedra fue pr
cticamente completa, no ocurri
lo mismo con las de motor turbodiesel. Lancia sigue empleando el cuatro cilindros de 1.9 litros, capaz de proporcionar unas prestaciones honestas pero que no puede competir con mec
nicas m
s modernas, mejores en cuanto a rendimiento, suavidad de funcionamiento, sonoridad y consumos. La escasez de potencia en relaci
n a un peso de m
s de 1.200 kilogramos se deja notar, por lo que hay que recurrir constantemente a la palanca de cambio para lograr cierta agilidad. En este sentido, la incorporaci
n del nuevo propulsor de 2.4 litros y 136 CV del novedoso Alfa Romeo 156 ser
a un gran paso adelante para competir ventajosamente con modelos rivales. Si bien el dise
o interior y exterior es ya veterano en el Dedra, sobresale su comportamiento en marcha y la envidiable comodidad de la que disfrutan todos sus pasajeros. El maletero cuenta con una gran capacidad, que l
gicamente se dispara en la versi
n con carrocer
a station wagon. El equipamiento es amplio, aunque carece del airbag del acompa
ante, inexistente incluso en opci
n opci
Pese a que el motor no es su punto fuerte, este Dedra ofrece gran habitabilidad y buen comportamiento
Confort y espacio interior
Prestaciones justas
Disponible tambi
n en versi
n berlina y station wagon, el Lancia K Coup
dispone de una l
nea que, pese a ser la de un coup
de lujo y representaci
n, su elegancia se combina con la discrecci
n ya lograda en la berlina de la que se deriva.El Coup
es 12 cent
metros m
s corto, tanto en longitud como en distancia entre ejes, dispone de pilotos traseros con un marco cromado, as
como una l
nea descendente de la luneta y el cap
traseros.La habitabilidad es excelente, con dos plazas traseras amplias y de f
cil acceso, un maletero de dimensiones generosas y unos asientos delanteros con regulaci
ctrica que forma parte del completo equipo de serie.El comportamiento din
mico de este atractivo K -de Kappa- es mejor incluso que el de la berlina. El esquema de suspensiones, la direcci
n y los frenos trabajan a la perfecci
n, aunque la caja de cambios autom
tica tiene un funcionamiento claramente mejorable.El motor de tres litros responde en cualquier momento y ofrece una destacable relaci
n entre las prestaciones y el consumo.
onsumo.
Digno heredero de una dinast
a de coup
s elegantes y exclusivos
Habitabilidad y lujo
Cambio impreciso
Para este modelo, Lancia ha recurrido a dos motorizaciones de origen PSA. Adem
s del veloz 2.0 de gasolina turbocomprimido, monta este turbodiesel que llega avalado por sus servicios en el Citro
n XM y en el Peugeot 605. Con
l, el Z se mueve con agilidad suficiente para viajar por carretera a buen ritmo.La excelente estabilidad ya conocida en sus r
plicas de Citro
n, Peugeot y Fiat, destaca de nuevo como una de las principales virtudes del coche, muy agradable en su conducci
n. Opcionales en el turbodiesel, las exclusivas llantas de aleaci
n y los neum
ticos de perfil bajo terminan por darle el toque deportivo que todo Lancia posee.La llamativa y elegante est
tica de la carrocer
a tiene su continuidad en los interiores, de esmerados acabados y excelentes materiales. Con una instrumentaci
n muy completa, una excelente aireaci
n y unas comod
simas seis plazas, el Z supone todo un transporte de lujo por carretera.Pero a la hora de aprovechar su capacidad para otros menesteres, desmontando dos o cinco de los siete asientos que tiene se consigue un volumen de carga impresionante.
ante.
En el mundo de los monovol
menes, el Z es de los m
s caros, lujosos y equipados
Elegancia y acabados
Precio alto
El mercado de los sport utility se revoluciona con la llegada del que ser
su seguro l
der, el Freelander. Apoyado en la experiencia acumulada por Land Rover, y con la ayuda de la m
s completa y sofisticada electr
nica, este fabricante ingl
s pretende impulsar el segmento de los nuevos TT ligeros. De las 14 versiones posibles en tres y cinco puertas y de los dos motores, la versi
n Td, con sus poco m
s de siete litros de consumo medio, es la que concentra la demanda y tiene en su ligera carrocer
a autoportante gran parte de su secreto. En la pr
ctica del off road, el Freelander cuenta con buenos argumentos. Por una parte, su habitual tracci
n delantera recibe el apoyo del eje trasero mediante un diferencial central. Adem
s, en firmes deslizantes el control electr
nico de tracci
n se encarga de las posibles p
rdidas de motricidad. Por
ltimo, tambi
n conectado al ABS, el HDC, -Hill Descent Control- permite controlar los descensos pronunciados. El Freelander no defraudar
a los seguidores de la marca, que pueden estar tranquilos, ya que los
ltimos test realizados en la Patagonia le han convertido en el nuevo veh
culo oficial del Camel Trophy 98.
El Freelander es el primer Land Rover con suspensiones independientes
Estilo y concepto
ETC opcional
Hoy, la proliferaci
n de veh
culos apartados del concepto puro y duro del todo terreno est
desplazando a los experimentados y capaces 4x4. Este es el caso del Defender y su indestructible carrocer
a de aluminio, de perfiladas l
neas rectas que le dan los
ngulos de ataque y salida necesarios para afrontar el m
s complicado de los obst
culos, adem
s de una gran altura libre al suelo. La buena reducci
n final de su caja de cambios y reductoras permite que su ec
nomico y potente motor Tdi 300 franquee las complicaciones campestres con una elegancia propia de su procedencia inglesa.A cambio de tan inmejorable predisposici
n por la aventura, el Defender exige austeridad a su conductor. El interior es amplio, pero la posici
n de las plazas traseras limita el uso a dos ocupantes. Por otra parte, el puesto de conducci
n requiere un per
odo de adaptaci
n, al encontrarse los pedales desalineados respecto al volante, que est
demasiado pegado a la ventanilla. Esto puede suponer alg
n que otro doloroso golpe en las manos en las maniobras r
pidas. Las prestaciones est
n en consonancia con la sencillez del veh
culo, lo que invita a evitar los viajes largos por autopista, mientras que la inexistente insonorizaci
n ahoga las conversaciones de los ocupantes. Los muchos a
os de servicio de uno de los todo terreno m
s veteranos son hoy su mejor garantia de fiabilidad bajo cualquier tipo de uso.
El infatigable Defender es el mejor amigo del aventurero
Capacidades 4x4
Plazas traseras
Cuando el espacio se hace necesario y las aptitudes 4x4 obligatorias, el Land Rover Discovery se erige en una magn
fica soluci
n. El Discovery ha recogido la esencia del todo terreno puro y duro, al que a
ade el confort y la capacidad necesarios para poder combinar perfectamente el uso diario con el m
s extremo esp
ritu de aventura.En su uso urbano se comprueba su extraordinaria capacidad de adaptaci
n a las necesidades de cada momento. La econom
a de su motor Tdi es otra de sus grandes cualidades, aunque a cambio hay que conformarse con unas prestaciones limitadas en carretera. El interior, amplio como una sala de estar, ofrece multitud de compartimentos en los que alojar numeroso objetos. El puesto de conducci
n es made in Land Rover, y por tanto se encuentra desplazado hacia la izquierda. La visibilidad que ofrece desde su asiento es buena excepto en las maniobras de marcha atr
s, limitadas por la presencia de la rueda de respuesto en el port
n. Los largos recorridos de las suspensiones otorgan al Discovery un comportamiento peculiar, con fuertes inclinaciones de la carrocer
a en carretera y un c
modo deambular en campo. La altura libre al suelo es de las mejores y su caja de cambios, de duro aunque preciso manejo, otorga una relaci
n final acorde a las posibilidades de este magn
fico Todo Terreno con may
sculas.
Combina las aptitudes del Defender con el confort del Range
Habitabilidad
Prestaciones
El Range Rover es, por definifici
n, una especie de axioma en el mundo del TT de lujo. Su inconmensurable motor V8 desborda potencia a raudales y s
lo su completa caja autom
tica y su elaborado sistema de trasmisi
n 4x4 permanente, son capaces de convertir tanto poder
o en algo saludable y terriblemente placentero. A ello se ha venido a unir el sistema EAS de suspension neum
tica con regulaci
n de altura variable que consigue para este Rover una comodidad propia de una berlina de lujo sin merma alguna para la pr
ctica del TT m
s comprometido y solamente limitado por su elevado peso y tama
o.Su talla permite adem
s un amplio interior donde rezuma el lujo a trav
s de las incrustaciones de madera y el olor a cuero de su tapicer
a. Pero si el Range tiene alg
n defecto destacable es indudablemente su impagable precio y consumo. A cambio las prestaciones son de las mejores y el comportamiento, en general, es por descontado noble y seguro.
El nuevo control de tracci
n electr
nico incrementa su seguridad activa
Suspensiones
Precio elevado
El nuevo modelo de Lexus, la divisi
n de coches de prestigio de Toyota, incorpora como gran novedad el eficaz Control de Seguridad del Veh
culo VSC. Este sistema funciona mediante unos sensores que, al detectar una p
rdida de adherencia, act
a sobre los frenos consiguiendo devolver el coche a su trayectoria m
s segura. Al volante del Lexus, el resultado es espectacular y por mucho que lo provoquemos, este '
ngel de la guarda' electr
nico no deja que el coche se desmande en ninguna circunstancia cr
tica. Este nuevo GS 300 incorpora adem
s un motor de distribuci
n variable en el que se ha aumentado la potencia y cuya respuesta a medio r
gimen ha sido tambi
n mejorada. Al igual que la futura gama Lexus, que llegar
en el a
o 2000, este flamante tracci
n trasera transmite su potencia mediante una sofisticada caja de cambios autom
tica 'inteligente' de cinco marchas. La gran berlina japonesa ha ganado tambi
n en aplomo y firmeza gracias a una nueva suspensi
n trasera y a una revisi
n minuciosa de la geometr
s delantera, lo que, en combinaci
n con una mejor aerodin
mica, la hace asombrosamente silenciosa.
El dise
o y el comportamiento del nuevo GS 300 han mejorado respecto al modelo anterior
o y seguridad
Maletero discreto
Con el Lexus LS 400, Toyota pone su punto de mira directamente sobre la prestigiosa Mercedes; a la que est
dispuesta a presentar batalla frente a la Clase S con un autom
vil que, no s
lo plantea ciertas similitudes est
ticas en el dise
o, sino que adem
s ofrece un nivel de equipamiento superior, unos acabados perfectos y un precio m
s competitivo. El confort de marcha es quiz
la nota m
s sobresaliente en este excepcional veh
culo. El silencio es absoluto incluso a gran velocidad. Adem
s, la suspensi
n filtra perfectamente cualquier irregularidad del asfalto.Para completar el conjunto, el equipamiento resulta apabullante, con todo tipo de sofisticaciones t
cnicas en el apartado de seguridad. Desde el sistema de frenos ABS hasta el control de tracci
n, el Lexus no renuncia a nada para ofrecer el mayor grado de comodidad posible a sus pasajeros. Menci
n aparte merece el equipo de m
sica, cuya calidad de sonido es inigualable. Adem
s de lujoso y confortable, el LS 400 es un coche muy r
pido y hasta cierto punto
gil en trazados sinuosos. El motor ofrece potencia en todo momento, algo que sabe aprovechar muy bien la transmisi
n autom
tica que monta
El Lexus LS 400 se mantiene en la misma l
nea de lujo y equipamiento que sus rivales europeos
Equipamiento y confort
Consumo elevado
Cuando en Lotus se decidieron a poner al d
a su ya cl
sico Esprit, sab
an bien lo que hac
an. El ocho cilindros en V alimentado por dos turbos sustituye en nuestro pa
s al 'superapretado' cuatro cilindros turbo de siempre. Las cifras hablan por s
mismas: 350 caballos y un par elevad
simo que ser
a capaz de poner en apuros al m
s logrado de los bastidores, aunque el esquema de suspensiones de este deportivo ingl
s admite cualquier estampida sin problemas. Eso s
, prescinde de cualquier concesi
n a la comodidad. Es el precio que hay que pagar por experimentar sensaciones de carreras.Introducirse en el interior traslada la imaginaci
n a cualquier circuito m
tico de Gran Breta
a. La postura de 'pilotaje' que se adopta tras el ya algo superado est
ticamente cuadro de instrumentos es relativamente c
moda, aunque en d
as calurosos la inclinaci
n del parabrisas convierte el habit
culo en un aut
ntico horno. Ya en marcha, destaca la rapidez de la direcci
n y la eficacia de los frenos por encima del cambio de marchas, lento pero seguro, que empa
a las embestidas del motor biturbo.
Direcci
n y frenos
Cambio lento
A unque los 118 caballos de su motor de origen Rover puedan parecer a priori escasos para un deportivo de raza, el Lotus Elise no es ni mucho menos un utilitario para principiantes. Entender su esencia requiere conocer sus datos t
cnicos. Esos ciento y poco caballos tienen la misi
n de tirar de solo 675 kilogramos de aluminio y fibra de vidrio. Las curvas lentas y medias son su ambiente natural, donde el Elise se convierte en uno de los coches m
s eficaces jam
s creados, gracias a sus excepcionales suspensiones, juguetona tracci
n trasera y ya citada ligereza. Es dif
cil encontrar defectos al Elise en uso deportivo, quiz
su concepci
n a medio camino entre un targa y un roadster resulta molesta a velocidades elevadas, pero es parte de su encanto purista.Cuando se intenta conducir a diario lo dif
cil es encontrar virtudes. El abultado puente central del chasis de aluminio hace que el espacio de sus dos plazas sea el justo para conducir y abrir las puertas. Adem
s, el tacto de embrague, frenos y direcci
n es de carreras para lo bueno y para lo malo.
Comportamiento
Uso diario
Con la carrocer
a F, este Mazda 323 es uno de los compactos m
s exclusivos del mercado, pues se engloba en un segmento pr
cticamente inexistente: el de los coup
s de cinco puertas, donde s
lo milita este veh
culo japon
s. Coincide con los coup
s en su l
nea m
s afilada y de altura limitada, pero tambi
n en un espacio interior reducido. Al mismo tiempo, las cincos puertas le otorgan el marchamo de coche para toda la familia, siempre que sean ni
os los que viajen en las plazas traseras.Pero no s
lo la carrocer
a es un elemento caracter
stico del 323 F, tambi
n su motor de seis cilindros en V es un elemento diferenciador. Dicha mec
nica ofrece un sonido precioso y un rendimiento progresivo, aunque exento de contundencia. De hecho, la versi
n con motor de cuatro cilindros y 1.8 litros ofrece unas prestaciones cercanas, aun disponiendo de una potencia inferior en 32 caballos. Pese a esto, el 323 es un veh
culo con el que se puede viajar r
pido y seguro, gracias adem
s a una estabilidad en curva muy buena, a una direcci
n precisa y a unos frenos de gran efectividad. En el interior, la calidad y la hergonom
a son destacables, al igual que el equipamiento.
El 323 F es un veh
culo
nico, por su carrocer
a coup
de cinco puertas y su motor V6
Comportamiento
Habitabilidad trasera
La renovaci
n de la gama 626 ha hecho aumentar si cabe su prestigio, siempre muy alto gracias a la gran calidad, robustez y equilibrio de este japon
s de tinte familiar. El nuevo 626 es ahora m
s corto y menos ancho, aunque ofrece un espacio interior y un maletero m
s amplios. La seguridad activa se ha convertido en una premisa fundamental en el dise
o del nuevo 626 con la incorporaci
n del sistema de frenos ABS y control de tracci
n. En lo relativo a la seguridad pasiva, adem
s de adecuarse a las actuales normas europeas sobre colisiones laterales, el nuevo 626 dispone de airbags laterales en los asientos delanteros que complementan a los airbags frontales para conductor y acompa
ante; mientras que en las plazas traseras dispone de cinturones de tres puntos y apoyacabezas para tres pasajeros. Al volante, la sencillez y suavidad de conducci
n destacan de forma notable. El motor, pese a disponer de una potencia discreta, permite llegar a los 200 km/h. Por
ltimo, el magn
fico funcionamiento de la caja de cambios facilita unos buenos registros en aceleraciones y recuperaciones.
El nuevo Mazda 626 mantiene unos magn
ficos niveles de seguridad y robustez
Equipamiento
Potencia justa
Mazda es una de las marcas japonesas m
s originales. Su MX-3 responde a la perfecci
n a esta filosof
a, tanto por su peculiar est
tica como por su motor de seis cilindros pero s
lo 1,8 litros de capacidad. En el interior, el aspecto es agradable y discreto. El salpicadero, sencillo y funcional, acoge una instrumentaci
n correcta, pero algo escasa para un coup
. Los asientos delanteros resultan c
modos, aunque pueden no serlo tanto para conductores de espaldas anchas. El puesto de conducci
n dispone de unos mandos de exquisita suavidad, incluso excesiva en el caso de la direcci
n. El cambio no alcanza las cotas de perfecci
n del MX-5, pero se puede manejar con dos dedos. En la parte posterior hay espacio para dos ni
os y, s
lo eventualmente, para dos adultos. En cuanto al maletero, sorprende por su capacidad, aunque el borde de carga resulta alto. En carretera, destacan el confort y la suavidad de reacciones, lo mismo que el motor que, sin ofrecer unas prestaciones brillantes, dispone de una gran progresividad. Los consumos son razonables y la capacidad del dep
sito ofrece una autonom
a aceptable.
Pese a su veteran
a, mantiene una gran originalidad est
tica y mec
Perfecto acabado
Prestaciones algo justas
Inspirado en el fant
stico Lotus Elan de los '60, el MX-5 sigue siendo un descapotable sencillo, de gran atractivo, divertido de conducir, noble de reacciones y excelente en cuanto a calidad. Todo esto le proporciona un equilibrio dif
cil de superar por los numerosos rivales que compiten con el japon
s. Adem
s, su habitabilidad no es inferior que la de sus rivales ni ofrece menos equipamiento. Incluso incluye el techo duro, elemento que antes costaba casi 400.000 pesetas.Tambi
n sobresale por su excelente comportamiento, gracias entre otros a la combinaci
n de un motor delantero de car
cter brioso y tracci
n trasera. Para mejorar la rigidez del veh
culo, el MX-5 incluye una barra transversal, situada detr
s de los asientos, que une los extremos del habit
culo y sirve para limitar la torsi
n de la carrocer
a. El interior es tan sencillo como el resto del coche.El equipamiento tiene lagunas, aunque tambi
n puntos destacables. No se puede montar cierre centralizado ni ABS y no hay reglajes en el volante, pero los elevalunas el
ctricos y la direcci
n asistida son de serie.
Divertido y f
cil de conducir, el MX-5 mantiene unos niveles de sencillez y calidad
Comportamiento
Maletero casi inexistente
Disponible con dos posibilidades de motores, la m
s atractiva e interesante de la gama Xedos 6 es este seis cilindros en V de dos litros. La segunda opci
n, el 1.6 litros con 34 caballos menos de potencia, ofrece un rendimiento algo justo, sobre todo en cuanto a velocidad punta. El dise
o del Xedos 6 es original y se aleja del estilo de sus rivales. El interior est
perfectamente acabado, con materiales de calidad y un equipamiento completo, sobre todo en el caso de esta versi
n. Y si bien la habitabilidad en la parte delantera es correcta, detr
s se queda algo corta. El motor ofrece una cifra de potencia razonable, que se traduce en unas prestaciones correctas. No sobresale por su capacidad de aceleraci
n o recuperaci
n, pero a cambio ofrece una suavidad notable. Las supensiones espec
ficamente dise
adas para este modelo ofrecen un excelente comportamiento y garantizan tanto la estabilidad como la comodidad de los ocupantes. El precio del Xedos V6 resulta algo elevado en comparaci
n con sus rivales, aunque ofrece un equipamiento al m
s alto nivel y una elegancia de enorme personalidad.
idad.
Suavidad y dise
o, las dos caracter
sticas principales del exclusivo Xedos 6
Calidad y originalidad
Habitabilidad trasera
Con una l
nea a medio camino entre el monovolumen y el todo terreno, este veterano japon
s sigue en la brecha como coche polivalente y de ocio. Algunas de sus caracter
sticas, como los grandes pasos de rueda y la transmisi
n a las ruedas traseras, limitan el espacio
til interior. Unas suspensiones m
s duras de lo habitual, para trabajar sobre terrenos irregulares, condicionan asimismo la comodidad a bordo al resultar algo bruscas para viajes largos. En cuanto al completo equipo, este podr
a compararse por el de cualquier berlina de segmento alto, incluyendo el climatizador, los airbags y el cierre con mando infrarrojo a distancia.Como es habitual en la marca, el motor, que en el caso de Espa
a es
nico para este modelo, supone uno de sus puntos brillantes. Su turbodiesel aprovecha la importante cilindrada para ofrecer la mayor parte de su fuerza desde muy pocas revoluciones. Como contrapartida, resulta algo ruidoso, sobre todo a alto r
gimen. En el MPV las tres filas de asientos ofrecen seis plazas c
modas para adultos. Sin embargo, las posteriores quedan justas de espacio respecto a las centrales y su ubicaci
n dificulta el acceso por las puertas traseras.
En el MPV se perciben sensaciones m
s propias de un todo terreno que de un monovolumen
Prestaciones y equipo
Sonoridad y suspensi
E l gran acierto del nuevo Clase A consiste en independizar el habit
culo del espacio que alberga la mec
nica, gracias a una plataforma doble e independiente. Los
rganos mec
nicos se sit
an bajo el suelo del interior, que gana en espacio y versatibilidad. Tambi
n aumenta la seguridad pasiva: en caso de choque frontal el motor y otros
rganos se desplazan hacia atr
s sin invadir la zona de los pasajeros, quienes adem
s viajan bastante m
s altos que en cualquier coche normal. Una vez dentro, aparte de la amplitud, destaca un dise
o y acabado propios de los grandes Mercedes, aunque m
s simple. En cuanto al motor, el del A140 es un 1.4 litros, con unas cifras de potencia, par y consumo buenos. En marcha el coche se defiende a la perfecci
n una vez lanzado, pero resulta algo perezoso en aceleraciones. La caja de cambios, de desarrollos finales largos, es precisa y r
pida. La conducci
n resulta muy agradable, a lo que ayuda unas suspensiones c
modas, que recibir
n algunas mejoras para subsanar problemas detectados en las primeras unidades. Por
ltimo, el equipamiento de serie es muy completo, al igual que los elementos en opci
En el revolucionario Clase A, el habit
culo y la mec
nica se sit
an en planos distintos y separados
Habitabilidad y acabados
Balanceo en curva
La renovada Clase C de Mercedes incluye un mayor equipamiento de seguridad y confort, mientras que en el apartado mec
nico la versi
n 240 incorpora un nuevo propulsor de seis cilindros en uve procedente de su hermano mayor, el Clase E. Exteriormente, los cambios son escasos pero positivos: nuevos paragolpes con spoiler integrado, parrilla ligeramente modificada,
pticas posteriores m
s oscuras y bandas laterales de nuevo dise
o pintadas en el color de la carrocer
a. En el interior, el salpicadero mantiene su dise
o, pero nuevas definiciones de tapicer
a y colores proporcionan una imagen m
s atractiva. Pero es en el equipamiento donde aparecen m
s cambios. De serie se ofrece, adem
s de los los numerosos elementos de los anteriores Clase C, airbags laterales delanteros, nuevos pretensores de cintur
n, control de tracci
n ASR, antirrobo, programa de mantenimiento y sistema de frenada de urgencia .BAS. La nueva mec
nica proporciona un rendimiento superior. Con sus 170 CV, el C240 es un buen sustituto de su predecesor, el C230 de 150 CV. No gasta m
s, pero s
tiene mejores prestaciones pese a sus largos desarrollos de transmisi
n y es mucho m
s suave. La caja de cambios manual, sin embargo, tiene un tacto
spero y poco preciso que oscurece su funcionamiento.
El compacto C240 ofrece ahora un mejor rendimiento y equipo de serie
Motor y equipamiento
Tacto del cambio
El nuevo coup
de la marca de la estrella, el CLK, tiene la plataforma de la Clase C y una est
tica parecida a la Clase E. Por tama
o, el CLK se encuentra entre ambos: la distancia entre ejes es la de la Clase C, pero mide 8 cent
metros m
s y es 23 cent
metros m
s corto que un Clase E. En el interior sobresale el dise
o del nuevo salpicadero, de l
neas suaves y colores alegres. El acceso a las dos plazas traseras resulta c
modo gracias al abatimiento el
ctrico del asiento delantero. Una novedad es la llave electr
nica para el contacto, que adem
s de controlar el cierre de puertas, maletero, techo solar y antirrobo, realiza un chequeo previo de todos los sistemas del veh
culo. El motor es un cuatro cilindros sobrealimentado por compresor, capaz de ofrecer una respuesta instant
nea y vigorosa en todo momento. Su nivel de prestaciones se acerca al de la versi
n tope V6, aunque es menos suave y silencioso. Su capacidad din
mica resulta notable; no s
lo es eficaz en todo tipo de carreteras, sino que muestra un comportamiento noble y seguro, gracias entre otros a los numerosos dispositivos electr
nicos que incorpora.
Lujoso coup
de cuatro plazas, r
pido, seguro y a precio competitivo
Confort y prestaciones
Visibilidad trasera limitada
Equipado con el mismo motor turbodiesel de seis cilindros, inyecci
n indirecta y culata multiv
lvula de la Clase S, este E300 TD se revela como el coche de gas
leo m
s potente y r
pido del mercado. Pese a su respuesta perezosa en reg
menes bajos y los tirones que el turbo proporciona circulando por ciudad, es un aut
ntico b
lido que se mueve con gran soltura en carreteras r
pidas. Este Clase E es el coche ideal para quien, adem
s de imagen y confort, busque un coche veloz y de bajo consumo. Gasta apenas 9 litros de media cada 100 kil
metros, algo posible gracias al buen funcionamiento de la mec
nica y a los desarrollos de la caja de cambios. Esta, autom
tica y de cinco velocidades, s
lo tiene una pega: las reducciones en uso manual se deben realizar cuidadosamente para evitar cambiar dos marchas de golpe. Esto se puede subsanar olvid
ndonos del cambio en estos casos y cargando todo el peso de la retenci
n en los frenos, efectivos e incansables. La comodidad es total. Las suspensiones trabajan perfectamente, sobre todo en buen asfalto, y la insonorizaci
n hace pensar que el motor es de gasolina. En el interior se percibe la calidad y el perfecto ajuste de todos los elementos, mientras que el equipamiento es bastante completo.
El Mercedes E300 TD es la berlina de gas
leo m
s potente del mercado
Prestaciones y consumo
Respuesta a bajo r
gimen
Esta superberlina ofrece un lujo y distinci
n insuperables y un aplomo en marcha excepcional. Su motor, un V8 de 320 caballos, trabaja como una locomotora: dispone siempre de fuerza en cualquier r
gimen y permite unas prestaciones de primer
simo orden, pese a las dos toneladas de peso que debe mover. Los consumos, l
gicamente, se dejan notar, circunstancia de escasa importancia para quien disponga de los catorce millones que cuesta este Mercedes.Su conducci
n resulta muy relajada, gracias a una direcci
n muy precisa, a unas supensiones que a
nan brillantemente comodidad y eficacia y a las numerosas soluciones t
cnicas de ayuda al conductor. Entre
stas destaca el sistema BAS, un freno de urgencia que act
a autom
ticamente si el conductor no ha frenado lo suficiente; o el programa electr
nico de estabilidad ESP, capaz de garantizar la trayectoria en curva de este mastodonte germano. Pero si la satisfacci
n al volante es encomiable, el equipamiento, la habitabilidad, los materiales empleados en el interior, la instrumentaci
n y la disposici
n de los mandos rayan la perfecci
n absoluta.
El Clase S es un laboratorio rodante, seguro, c
modo, eficaz y muy r
Prestaciones y lujo
Peso y precio elevados
Este impresionante descapotable era, hasta la reciente aparici
n del 60 AMG, el m
s potente de la Clase SL, denominaci
n cuyo origen se remonta al admirado 300 SL de 1954. El 600 SL despliega una serie de sofisticaciones t
cnicas que lo hacen
nico. Su motor es un doce cilindros en uve de casi 400 caballos de potencia. La aceleraci
n es fulminante y la recuperaci
n, contundente. Igualmente sorprende la actitud din
mica del SL, a pesar del elevado peso del conjunto. S
lo en carreteras viradas se notan las inercias y los fuertes apoyos previsibles en un coche de algo m
s de dos toneladas, aunque siempre con una agilidad y nobleza inigualables, propias de un coche m
s ligero. Adem
s, los frenos consiguen detener el coche con la misma facilidad con la que este acelera.Pero si en el apartado mec
nico y din
mico la exclusividad brilla al m
ximo, el equipamiento y el acabado interior del 600 SL lo elevan hasta la cima. Su techo duro y la capota el
ctrica de serie lo convierten en un atractivo coup
para todo el a
o o en un pr
ctico descapotable si acompa
a el tiempo. Todo viene de origen excepto el radiocasete, algo imperdonable en un coche tan caro.
El SL600 es una joya mec
nica llamado a convertirse en un cl
sico desde su nacimiento
Prestaciones y suavidad
Precio elevado
E l SLK, fabricado sobre la base de la Clase C, inaugura un nuevo cocepto de autom
vil: coup
descapotable que cuenta con la particularidad de su techo met
lico replegable. Este se esconde en el maletero en 25 segundos con s
lo apretar un interruptor situado en el interior del coche.De dimensiones mucho m
s recortadas y con un peso muy inferior a los descapotables de la Clase S, el SLK toma formas utilizadas en los SL de los a
os 50. As
, incorpora resaltes en el cap
delantero y un interior en el que se mezclan detalles de estilo cl
sico con otros vanguardistas, como la consola central rematada en imitaci
n a fibra de carbono. Adem
s de la est
tica, el interior, perfectamente rematado, resulta muy c
modo para conducir durante mucho tiempo sin apenas cansancio, pues ofrece un dise
ptimo tanto en asientos como instrumentaci
n. La mec
nica proporciona una entrega de potencia constante desde cualquier r
gimen. Su comportamiento en marcha resulta correcto en conducci
n rutera aunque ligeramente delicado cuando se pilota de manera deportiva.
El SLK se transforma de coup
a descapotable con s
lo accionar un interruptor
/cabriolet
Comportamiento deportivo
Nada m
s ver el Mercedes V podemos adivinar su origen como veh
culo de transporte. Este condicionamiento ha hecho del V el campe
n en cuanto a espacio entre los de su clase y su interior, adaptado lujosamente a la utilizaci
n como monovolumen, ofrece hasta siete plazas que pueden modularse en numerosas posibilidades especialmente amplias como consecuencia de la longitud total del Mercedes. Con tres niveles de acabado, Confort, Fashion y Ambiente, este modelo cumple todas las exigencias de equipamiento, llegando a un nivel de lujo similar al de las prestigiosas berlinas de la marca. Inicialmente, en nuestro mercado empez
a comercializarse con el motor 230 de gasolina para m
s tarde incorporar el m
s econ
mico turbodiesel. Pero esta econom
a se nota en la diferencia de potencia, ya que el Mercedes se plantea como un monovolumen de m
s de dos toneladas no precisamente aerodin
mico, que entorpece la repuesta del motor. Una sonoridad algo por encima de lo deseable perturba la gran comodidad del veh
culo que, por otra parte, se beneficia de una suspensi
n neum
tica trasera.
El V tiene distinci
n y funcionalidad, dos especialidades de Mercedes
Capacidad y suspensi
Peso y direcci
n lenta
T anto su precio como su recio aspecto militar, de l
neas cuadradas, hacen que el Gel
ndewagen de Mercedes tenga un car
cter elitista y exclusivo. Su nuevo y potente motor turbodiesel de seis cilindros multiv
lvulas le permite abrirse paso con autoridad en autopista, aunque la sonoridad de su escape lateral ensombrece la elevada comodidad que ofrece.Para esquivar obst
culos, el 300 es uno de los 4x4 m
s capacitados. Su completo sistema de transmisiones, notables distancias libres, buenos
ngulos de ataque y salida y la reserva de par motor hacen que este 'monstruo' mec
nico no encuentre limitaciones a su paso. Su
nico enemigo a la hora de circular por terrenos blandos es el peso, aunque con unos neum
ticos adecuados no pierde eficacia. El interior es amplio y goza de una gran habitabilidad. El ABS permanece activo hasta que se bloquea alguno de los tres diferenciales. Por otra parte, todo este completo despliege tecnol
gico y de prestaciones no trae consigo un consumo excesivo, lo que deja en buen lugar a este todo terreno de la vieja escuela, cuyo
nico defecto es el precio.
El G300 es el 4x4 turbodiesel m
s potente y caro del mundo
Motorizaci
Precio
Con el nuevo motor de inyecci
n directa GDi, Mitsubishi da un paso de gigante en la consecuci
n de veh
culos de consumo moderado y prestaciones brillantes, utilizando gasolina como combustible en vez de gas
leo. La t
cnica utilizada se basa en la inyecci
n directa y en la utilizaci
n alternativa de dos modos de combusti
n: uno ultrapobre, que posibilita un gasto de combustible realmente bajo y que act
a siempre que no se sobrepasen los 120 kil
metros/hora, y otro encaminado a conseguir las mejores cifras de par y potencia posibles a velocidades superiores a los 120.En la pr
ctica, esta versi
n ofrece unas posibilidades din
micas similares a las de cualquier motor de gasolina moderno de capacidad parecida, pero los consumos que se consiguen no tienen comparaci
n posible con los de sus hom
logos de la competencia.Por lo dem
s, este Carisma cuenta con la calidad y los ajustes t
picos de la marca y un dise
o sobrio y discreto. La carrocer
a de cinco puertas, la
nica disponible en Espa
a, ofrece unas buenas cotas interiores. El comportamiento es excelente, con un buen equlibrio entre confort y eficacia.
acia.
El bajo consumo del motor GDi de gasolina se acerca al de un Diesel
Tecnolog
a y precio
lo en 5 puertas
Con su renovada imagen, el Galant presenta un enfoque m
s ambicioso que el de su antecesor, gracias a una configuraci
n en la que se ha buscado un mayor refinamiento, un grado de confort m
s alto y una mejora en las prestaciones, propiciada por el nuevo motor V6.Los cambios est
ticos tambi
n contribuyen a aumentar su capacidad de representaci
n, bien apoyada por un interior refinado y de cierto lujo. La completa dotaci
n de serie tambi
n va encaminada hacia ese objetivo y su precio de salida resulta bastante competitivo con relaci
n a lo que ofrece la competencia en esta categor
a. Una de las modificaciones m
s significativas est
en la mec
nica, que ofrece un buen rendimiento en cualquier r
gimen y una capacidad de aceleraci
n sorprendente. Todo ello se redondea con una gran suavidad de funcionamiento y unos consumos m
s que aceptables.Las excelentes suspensiones del Galant, junto con el trabajo realizado en la carrocer
a, hacen que el comportamiento sea brillante. La estabilidad y el confort son ejemplares en cualquier circunstancia.
Por lujo y prestaciones, este Galant destaca dentro de su segmento
Comportamiento
Plazas traseras
Si una palabra define a este monovolumen de Mitsubishi, es la polivalencia. Por sus contenidas dimensiones, su robustez y sus acertados motores, se trata de un coche familiar para todo. En uso diario por la ciudad o durante los per
odos de ocio, el Space Wagon se revela como un eficaz medio de transporte en el que pueden acomodarse seis adultos, sobrando en ese caso un peque
o espacio trasero que hace las funciones de maletero. El gran port
n trasero facilita mucho las operaciones de carga y descarga, as
como el desmontaje de los asientos, que se hace sin mayor dificultad.Muy generoso en cuanto a superficies acristaladas, el interior aparece di
fano y nada agobiante en las plazas traseras durante los viajes. Con la motorizaci
n turbodiesel, el Space Wagon es muy sobrio en consumos, pero su potencia se queda corta en relaci
n a otros modelos an
logos.A plena carga, afrontar
la carretera con algo de pereza, ante lo cual habr
que plantearse la opci
n del motor de gasolina, bastante m
s vivo y adem
s parco en su consumo. No obstante, la autonom
a estar
limitada por un peque
o dep
sito de 55 litros.
Existe otra versi
s corta, llamada Space Runner, de s
lo cinco plazas.
Maniobrabilidad
Sonoridad y suspensi
Modelo de corte deportivo que se ofrece en una
nica versi
n totalmente equipada. La carrocer
a tiene detalles muy cuidados y su aspecto da sensaci
n de dinamismo y modernidad. Pero si la l
nea agrada por su buen aspecto y armon
a, la mec
nica no es para menos y puede calificarse de muy buena. El motor, muy el
stico a pesar de las 16 v
lvulas, permite circular perfectamente a 2.000 revolucciones y en quinta velocidad. Pese a que la potencia no es nada del otro mundo para un deportivo, los 145 caballos se muestran suficientes para practicar una conducci
gil. No obstante, una quinta velocidad excesivamente larga, ideada para limitar el consumo, resta posibilidades din
micas al coche.El resto de las velocidades est
n bien escalonadas, permitiendo una conducci
n divertida, sobre todo en carreteras con curvas y de monta
a. Los movimientos de la palanca del cambio son cortos y precisos, aunque algo duros en el momento de engranar las marchas. La direcci
n asistida resulta eficaz, si bien su radio de giro es amplio, debido en parte a unas suspensiones muy elaboradas, eficaces y de tarado duro, como corresponde a todo deportivo que se precie.
ecie.
El Eclipse es un coup
de car
cter deportivo limitado por una quinta velocidad demasiado larga
Buena estabilidad
Tacto del freno
Los 125 CV del Montero turbodiesel siempre han sido la envidia del sector. Su extraordinario funcionamiento va unido a una caja de cambios muy bien escalonada y de suave accionamiento, que no deja caer el r
gimen m
s de 1.000 vueltas entre marchas. El motor se encuentra en plenitud desde poco m
s de 1.900 revoluciones, y si bien las prestaciones no son de esc
ndalo, el resultado final es muy agradable, independiente de la autov
a o camino por la que circulemos. Para ello cuenta, entre otros, con suspensiones regulables en dureza e incluso amortiguaci
n para los asientos delanteros.En los terrenos agrestes el Montero centra todo su potencial en el bloqueador manual del diferencial trasero, y encuentra su falta en los exagerados neum
ticos, tipo bal
n.La gama 98 dispone de una nueva imagen m
s agresiva, con pasos de rueda ensanchados y faros y pilotos de nuevo dise
o que potencian la atractiva imagen de este popular todo terreno japon
s. El interior tambi
n ha recibido mejoras, pero en el caso del batalla corta sigue careciendo de un maletero digno. El silencio de marcha est
muy logrado, al mismo nivel de los mejores.
El redise
o del Montero lo hace m
s vulnerable en la pr
ctica del todo terreno
Nueva imagen
ticos inadecuados
Con una carrocer
a veterana, pero aclamada por numerosos seguidores entre los que se encuentran muchas mujeres j
venes, el Micra Super S es din
mico, manejable, de aspecto y terminaci
n cuidada y tiene una garant
a mec
nica de tres a
os o 100.000 kil
metros. El motor multiv
lvulas ofrece un buen rendimiento, consumo aquilatado, y trabaja perfectamente en combinaci
n con una suave, r
pida y precisa caja de cambios. La maniobrabilidad tambi
n destaca, gracias a la direcci
n asistida de serie y al reducido radio de giro. Todo ello otorga una agilidad ejemplar a este Micra en ciudad y unas posibilidades ruteras notables. El comportamiento es digno de elogio, gracias a la incorporaci
n de barras estabilizadoras en ambos ejes y a un tarado de suspensi
n tirando a duro. Por dentro, el Micra es amplio, sobre todo en altura libre, y ofrece una habitabilidad suficiente para cuatro adultos. Los asientos son c
modos y sujetan muy bien. Los acabados est
n a un gran nivel, aunque las peque
as rejillas de ventilaci
n mueven muy poco aire. El volante regulable en altura y la llave con sistema inmovilizador del motor son algunos detalles que incorpora.
El Micra Super S es todo un capricho, por est
tica, comportamiento y precio
Comportamiento y motor
Precio elevado
Tras la aparici
n de los Almera de tres y cinco puertas, irrumpe esta econ
mica versi
n de tres vol
menes, muy al gusto del conductor espa
ol. Con relaci
n a las otras carrocer
sta gana en altura debido a su configuraci
n, mantiene la anchura, es 20 cent
metros m
s largo y ofrece un maletero con una capacidad superior en 100 litros. Su aspecto exterior mantiene unas l
neas armoniosas, elegantes y de vol
menes bien proporcionados.La versi
n 1.6 litros es f
cil de conducir, cuenta con un motor suficiente, un cambio suave y preciso con relaciones de transmisi
n largas y unas suspensiones blandas que priman la comodidad. Todo ello lo convierte en un veh
culo ideal para un uso familiar. Su comportamiento es bueno, pero los muelles y amortiguadores son demasiado blandos para una variante m
s pesada y con el centro de gravedad m
s alto que la versi
n dos vol
menes. Los asientos son c
modos y el interior ergon
mico. Adem
s, el equipamiento es completo, aunque el sistema ABS no est
disponible y el aire acondicionado se paga aparte.
culo familiar medio que disfruta de buen precio, comportamiento y prestaciones
Habitabilidad y precio
Suspensi
n blanda
El Primera m
s din
mico de la gama, este GT, es una berlina deportiva de est
tica racing, motor sencillo pero potente y una suspensi
n que proporciona una estabilidad sobresaliente. Adem
s, la funcionalidad que dan sus cinco puertas le hacen id
neo para un uso familiar. En el aspecto mec
nico, su motor de 2.0 litros y 16 v
lvulas rinde 150 caballos de potencia, algo destacable si se tiene en cuenta que no recurre a soluciones como seis cilindros, turbo, etc
tera. Aunque el propulsor es potente, no ofrece mucha fuerza a medio r
gimen, lo que implica una utilizaci
n constante de la caja de cambios, de desarrollos cortos, para acelerar con br
o. Igualmente, las recuperaciones no est
n en el lado positivo de la balanza de este modelo.Pero la cualidad m
s importante del Primera GT es su estabilidad. Obedece instant
neamente al volante, gracias a una direcci
n muy precisa. La suspensi
s bien dura, consigue un agarre sobresaliente. Los frenos, pese a tener buen tacto, parecen mejorables, especialmente en uso intenso. El interior est
muy bien resuelto. El asiento sujeta bien, la visibilidad es
ptima y los elementos, de ajuste perfecto, se encuentran a mano. El equipamiento de serie es complet
simo.
Estabilidad de 'primera' para una pr
ctica versi
n de cinco puertas con car
cter deportivo
Estabilidad y acabados
Fuerza a medio r
gimen
Pese a contar con una l
nea discreta, el M
xima QX destaca por sus grandes dimensiones, que proporcionan un interior muy espacioso y c
modo. El maletero, sin embargo, se queda algo justo si lo comparamos con el tama
o del veh
culo y con el espacio para equipaje que tienen sus rivales m
s directos.La comodidad resulta muy elevada, aunque m
s gracias al dise
o y mullido de los asientos o a la excelente insonorizaci
n del habit
culo que a sus suspensiones, algo secas cuando se circula sobre mal firme. Sin embargo, dicha dureza y el perfecto guiado de sus cuatro ruedas son los art
fices del excelente comportamiento en carretera, siempre muy noble de reacciones. En este talante tiene mucho que ver su eje trasero con control lineal MLB, que le proporciona un agarre magn
fico. El motor V6 ofrece un funcionamiento agradable y unas prestaciones en l
nea con sus rivales. En recuperaciones se muestra algo perezoso, quiz
debido a unos desarrollos muy largos. El completo equipamiento es uno de los grandes atractivos del buque insignia de Nissan.
Al excepcional comportamiento del Maxima hay que a
adir una gran calidad de acabados
Confort y habitabilidad
Capacidad del maletero
En este Nissan, un deportivo de brillant
simas prestaciones, todo se ha dispuesto para favorecer el placer de conducir. Las plazas traseras son m
s testimoniales que
tiles, aunque el maletero posee una capacidad buena para ser un coup
. En el interior del veh
culo se respira un ambiente de calidad y buenos ajustes. S
lo se echa en falta una instrumentaci
s completa. El acceso o salida del coche se realiza f
cilmente pese a la escasa altura.El motor, un dos litros multiv
lvulas con turbocompresor, ofrece un rendimiento brillante a bajo y medio r
gimen, aunque en la banda alta del cuentarrevoluciones pierde efectividad. La caja de cambios est
muy bien desarrollada, con una palanca de recorridos cortos, r
pida y sumamente precisa en las inserciones. En marcha, la tracci
n trasera, bien aprovechada por conductores expertos, confiere al Nissan una enorme agilidad en terrenos revirados, en los que el diferencial autoblocante se convierte en una gran ayuda a la hora de controlar las reacciones del veh
culo. En el apartado de suspensiones se ha conseguido un compromiso casi mod
lico entre comodidad y comportamiento mec
nico.
nico.
Brillante deportivo de tracci
n trasera que ofrece eficacia y diversi
n adem
s de funcionalidad
Precio y prestaciones
Consumos elevados
Con una carrocer
a muy compacta, una buena altura, y el motor situado detr
s del eje delantero, el Serena se ha labrado una merecida fama de veh
culo polivalente, econ
mico y robusto. Cuenta con tres filas de asientos, puertas traseras deslizantes y una plataforma muy aprovechable a la hora de cargar. Adem
s, existe la posibilidad de disponer de hasta ocho plazas para adultos. Su faceta pr
ctica se traduce en unos acabados sencillos y sin alardes. No obstante, existen tres niveles de acabado que otorgan al Nissan el equipo adecuado para cada exigencia.Tambi
n son tres los motores disponibles, dos de gasolina y un Diesel, este
ltimo el m
n con el esp
ritu abnegado y sobrio de este veh
culo. Sus 75 caballos son suficientes para desplazarse por ciudad sin demasiado consumo, pero en carretera son insuficientes para obtener cruceros constantes. Hay que exigirle continuamente y protesta en forma de rumorosidad mec
nica.En las ruedas traseras, el Serena recurre a un eje r
gido y suspensiones por ballestas, que perjudican notablemente la comodidad de los ocupantes del veh
culo.
Trabajador incansable, el Serena admite hasta ocho pasajeros
Practicidad y precio
Suspensi
n trasera
Su equilibrada imagen se suma a la eficacia de su conjunto mec
nico para ofrecernos un producto completamente apto para cada d
a del a
o. Inicialmente pensado para una mayor utilizaci
n por carretera, el Terrano II disfruta de un confort y una capacidad de guiado sobre asfalto envidiable. Se conduce como un turismo convencional con tracci
n trasera y s
lo su elevado puesto de conducci
n nos hace apreciar las diferencias. Por caminos, este 4x4 se desenvuelve con la misma facilidad y comodidad, aunque tampoco conviene buscar sus l
mites pues aparecen pronto a pesar de la corta batalla. Por otra parte, el motor goza de un estupendo rendimiento y dispone siempre de una reserva de potencia extra para sortear obst
culos.
Comportamiento
Suspensiones
El Patrol GR ha sabido ganarse un merecido prestigio por su robustez y buenas aptitudes en todos los terrenos. De
l siempre ha destacado su agresiva y ensanchada carrocer
a, que ahora, con nueva factura adquiere un aire todav
s atractivo. El modelo estrenado es ahora m
s grande en todos los sentidos destacando especialmente el espacio dedicado a maletero, sin olvidar el de los ocupantes.En el apartado de comodidad se ha obtenido una reducci
n de los ruidos de trasmisi
nes en un 90%.El nuevo motor turbodiesel es una evoluci
n del veterano modelo anterior, tambi
n de seis cilindros, que recibe para enfriar sus aires un intercooler, adem
s de la inyecci
n electr
nica de combustible en vez de la mec
nica. El aumento de potencia y prestaciones ha sido significativo pero ha quedado eclipsado por el mayor peso del modelo.En el apartado de transmisiones todo sigue igual, excepto la barra estabilizadora trasera, ahora anulable, que en los complicados pasos trialeros le proporciona un mayor recorrido libre de las suspensiones, pero s
lo utilizable por debajo de los 20 kil
metros/hora. Adem
s, el eficaz bloqueador del diferencial trasero es ahora de serie para todas las versiones. Aunque las mejoras a nivel est
tico y de confort han sido significativas, el incremento de potencia no es suficiente para contrarrestar la escalada de cifras de la competencia.
ncia.
Potencia
Con un nuevo y muy desarrollado motor de s
lo tres cilindros, el Opel Corsa 1.0 se convierte en el coche de gasolina de menor consumo, con s
lo 4,4 litros cada 100 kil
metros a 90 kil
metros por hora, cifra cercana a la de un utilitario Diesel. Eso s
, este resultado se paga con unas prestaciones limitadas.Las ventajas de un motor de tres cilindros frente a uno tradicional de cuatro se derivan principalmente de su menor tama
o, peso y rozamiento entre piezas m
viles. Ahora bien, este motor es t
cnicamente muy complejo en comparaci
n con otros de su capacidad y con un cilindro m
s. Distribuci
n, alimentaci
n y arquitectura en general se han reelaborado al m
ximo para mejorar el rendimiento y la sonoridad. Sus prestaciones, en cambio, dejan algo que desear. Por un lado la mec
nica no destaca por su fuerza y por otro los desarrollos de su caja de cambios son ligeramente largos, lo que limita la capacidad de recuperaci
n.Todo ello hacen del ECO un coche interesante para ciudad, pero lento en desplazamientos interurbanos, donde adem
s se ve penalizado por una suspensi
n demasiado blanda y un equipamiento m
nimo.
nimo.
Este Corsa tricil
ndrico es el coche de gasolina de menor consumo, aunque no destaca por su prestaciones
Consumos
Prestaciones
Hasta hace poco tiempo, el Tigra disfrutaba de una posici
der entre los peque
os coup
s. Ahora, con la aparaci
n del Ford Puma y del Hyundai Coup
, el Opel lo tiene algo m
s dif
cil. Pese a esto, el Tigra 1.6 mantiene un precio competitivo, un equipamiento completo -pese a carecer de aire acondicionado de origen- y una est
tica muy original, al gusto del p
blico m
s joven. En el limitado interior destaca un ambiente alegre en general, gracias al colorido de los asientos y paneles de las puertas. El cuadro de instrumentos, pr
cticamente id
ntico al del Corsa, est
muy escondido tras un volante poco atractivo debido, en parte, a su prominente airbag. Tambi
n sorprende la facilidad de acceso a las testimoniales plazas traseras. El motor ofrece un rendimiento m
s que suficiente para aportar dinamismo al veh
culo, aunque el accionamiento algo impreciso y esponjoso de la palanca de cambios act
a en contra. El comportamiento en marcha resulta simplemente correcto, pese a que las suspensiones no aportan un confort especial. El peque
o maletero es bastante pr
ctico.
El atractivo Tigra ofrece dinamismo y originalidad, algo muy apreciado entre la clientela joven
tica y prestaciones
Habitabilidad justa
Manteniendo pr
cticamente las mismas prestaciones que las de sus hermanos de dos y tres vol
menes, el Astra Caravan 1.6 16V ofrece unas excepcionales posibilidades de carga, gracias a un maletero con 140 litros de capacidad extra respecto a aquellos, lo que le convierte en un veh
culo funcional y vers
til.La mec
nica sobresale por encima de otros aspectos, con un rendimiento excepcional, sobre todo en la banda media de revoluciones, y unos consumos bajos que permiten una gran autonom
a. La caja de cambios, con unos desarrollos bien escalonados, permite extraer todas las posibilidades del motor, gracias a un accionamiento de la palanca preciso y r
pido. Sorprende tambi
n la capacidad de recuperaci
n y adelantamiento del Astra, superior a la de rivales m
s potentes.El interior cuenta con un dise
o muy bien resuelto y una calidad notable. A la amplitud y comodidad de los asientos se a
ade una polivalencia muy estudiada, para aprovechar el ya de por s
amplio espacio de carga. El comportamiento se ve perjudicado por una amortiguaci
n algo blanda, que pasa factura en trazados sinuosos. Tampoco el equipamiento de serie sobresale.
sale.
A la funcionalidad del Caravan se une un motor 1.6 16V de gran rendimiento y consumo moderado
Capacidad y motor
Comportamiento
s destacable de este Vectra es su motor multiv
lvula de dos litros. Dispone de br
o en cualquier r
gimen y su funcionamiento resulta siempre suave y silencioso, consiguiendo unos registros en aceleraci
n y recuperaci
n notables. El comportamiento, pese a que ha mejorado sensiblemente respecto a versiones anteriores, no llega al nivel del de los mejores modelos del segmento en el que milita el Vectra. Esto sin embargo no es un inconveniente, pues este Vectra ofrece un apoyo en curva francamente bueno. Es m
s, el bastidor admite sin rechistar cualquier correcci
n de trayectoria o de velocidad una vez dentro de una curva. El confort que ofrece a los pasajeros es elevado, gracias a unas suspensiones capaces de filtrar cualquier irregularidad del firme. La habitabilidad tambi
n es un punto fuerte, con suficiente espacio tanto en el interior como en el maletero. El equipamiento, fiel a la tradici
n de la marca, resulta amplio y completo. La calidad de los elementos no tiene pegas, aunque su aspecto recuerda m
s a coches del segmento de los compactos que al grupo de las berlinas de 4,5 metros.
Por equipamiento y motor, este Vectra sobresale dentro de su segmento
Prestaciones y consumo
Postura de conducci
Ideado para competir con rivales ilustres de la talla de la Serie 5 de BMW, Clase E de Mercedes o Audi A6, el Opel Omega pretende hacerlos frente e incluso vencerlos ofreciendo m
s o menos la misma calidad, prestaciones y lujo, pero con un precio claramente inferior. En el interior se ha conseguido una calidad que se percibe r
pidamente. El dise
o, algo cargado, ofrece una instrumentaci
n grande y de muy f
cil lectura. Resulta inusual, sin embargo, la ausencia de regulaci
n del volante en altura o en profundidad. Los asientos ofrecen comodidad, la cual se acent
s gracias a una correcta insonorizaci
n. El moderno motor Ecotec V6 2.5 ofrece un buen rendimiento, que mejora con la caja de cambios autom
tica disponible en opci
n. Con la transmisi
n manual, y dado el peso del coche, se hace necesario actuar con frecuencia sobre la palanca.La suspensi
n trabaja con eficacia y la presencia del sistema antideslizamiento TCS resulta un seguro frente a posibles derrapajes del eje trasero motriz. No resulta tan sumamente
gil eficaz y r
pido como sus rivales alemanes en trazados medios y lentos, pero a cambio ofrece un confort de suspensi
n tan bueno como el mejor.
Interesante opci
n para quien busque una gran berlina con buen comportamiento y precio competitivo
Confort y precio
Volante no regulable y peso
Para lanzar su monovolumen, Opel no ha tenido reparos en acudir a la casa madre General Motors, cuyo potencial y las m
ltiples aportaciones de la marca alemana -motores, base y suspensiones- han dado como fruto un imponente monovolumen. Y es imponente no s
lo por su capacidad, suficiente para ocho plazas a cuerpo de rey, sino tambi
n por unas potencias que hacen de
l uno de los m
pidos de su segmento, especialmente en el caso de la versi
n 3.0 24V. Pero es con el motor de 2.2 con el cual se consigue un mejor equilibrio en cuanto a rendimientos generales. Hace gala de una personalidad muy en
rgica y solventa con unas prestaciones sorprendentes un planteamiento bastante tranquilo en los desarrollos del cambio. Esta es la elecci
s adecuada para quien mire por el consumo, ya que consigue unos valores moderados en este aspecto.El comportamiento, impecable en carretera, junto a las c
modas suspensiones Opel, lo hacen muy apropiado para viajes largos. En su interior los pasajeros disponen de una amplia cabina aunque con acabados sencillos, muy al pr
ctico gusto americano.
Conservador de carrocer
a y muy bien resuelto por dentro; as
es el Sintra
Comportamiento y motor
Acabado y guanteras
E l Frontera ha ido mejorando con los a
os, como los buenos vinos, y ha incrementado su eficacia tanto en el campo como en la carretera.Los
ltimos cambios sustituyeron las inc
modas y resistentes ballestas traseras por unos el
sticos muelles que supusieron un cambio radical en el comportamiento del modelo.Ahora manifiesta una mayor nobleza en sus reacciones y una mejor comodidad de marcha, independientemente del recorrido efectuado. En el apartado mec
nico acaba de incorporar un nuevo motor de 2.5 litros de procedencia italiana. Y aunque desarrolla la misma potencia que el motor Isuzu sustituido, dispone de un margen de utilizaci
s amplio que el anterior, un menor nivel de consumo y un funcionamiento mucho m
s suave y silencioso. En el interior del Frontera ahora se encuentra un cuadro de instrumentos de mayor calidad, con los mandos m
s manejables, un mejor equipamiento de serie y una disposici
s racional de los asientos, aunque es inc
modo su puesto de conducci
n por lo hundido de la banqueta.
nqueta.
El actual turbodiesel mejora las cifras del motor que sustituye
Motor econ
Posici
n de conducci
Basado en el modelo japon
s Isuzu y nacido como un TT de lujo, el Monterey arrastra con el paso del tiempo algunas carencias que le impiden competir con otros modelos m
s potentes y de mejores prestaciones. Sin embargo, su definici
n sigue fiel a las cualidades que le convirtieron en su momento en uno de los modelos m
s interesantes del mercado. Es, sin duda, la comodidad de la suspensi
n una de las cualidades m
s significativas del Monterey, que le permite hacer recorridos por campo sin perjudicar la comodidad de sus ocupantes. Otro aspecto importante de este lujoso Opel es el generoso espacio interior que le otorga su imponente carrocer
a y que permite viajar holgadamente a cinco adultos con equipaje incluido, gozando en todo momento de una gran comodidad, apoyada por un equipamiento excepcional en un todo terreno.Bajo el cap
su mec
nica turbodiesel consigue una modesta cifra de potencia final, pero ofrece a cambio en bajo y medio r
gimen una agradable respuesta, con recuperaciones bastantes contundentes. El interior dispone de un acabado excelente y una total ausencia de ruidos molestos. Adem
s, en su
ltima puesta al d
a ha experimentado una notable evoluci
n, tanto a nivel est
tico como funcional. Los consumos son bastante elevados, sobre todo en comparaci
n con otros modelos similares de m
s reciente creaci
Su amplitud y comodidad destacan frente a unas prestaciones justas
Comodidad
Prestaciones y CONSUMOS
Dentro del competid
simo segmento de los utilitarios, el Peugeot 106 1.4 XN destaca por un comportamiento en marcha excepcional y por un motor de prestaciones suficientes y consumos justos. El equipamiento de serie resulta m
nimo: s
lo incluye cierre centralizado y elevalunas el
ctricos, aunque existen numerosas opciones con sobreprecio.En el interior, los mandos est
n en general bien situados y disponen de una calidad y ajuste correcto.
nicamente la accesibilidad de los botones de los elevalunas el
ctricos, situados detr
s de la palanca de cambios, es criticable. La habitabilidad viene limitada por las dimensiones ajustadas de la carrocer
a. Los asientos delanteros, pese a ser c
modos, no ofrecen espacio suficiente para ocupantes altos. El motor posee una capacidad de aceleraci
n bastante buena, incluso con los largos desarrollos de transmisi
stos, sin embargo, no enmascaran los ruidos mec
nicos, molestos a alta velocidad. La suspensi
n ofrece un equilibrio perfecto entre firmeza y comodidad: destaca el gran trabajo que realiza el eje trasero, sobre todo en curvas lentas.
Seguro y de bajo consumo, as
se muestra este din
mico 106
Comportamiento
Habitabilidad trasera
La homogeneidad es la nota caracter
stica de la gama 306, que ofrece en esta versi
n de 1.6 litros un equilibrio digno de menci
n. El motor muestra un rendimiento muy correcto, lo que arroja unos consumos realmente bajos. Esta caracter
stica, unida a la capacidad del dep
sito de 60 litros, da una autonom
a media superior a la de sus rivales.Una carrocer
a de gran rigidez, con una geometr
a de suspensiones muy bien estudiada, en la que no falta el efecto autodireccional del eje trasero, unas barras estabilizadoras bien calculadas, junto con unos buenos tarados de muelles y amortiguadores, hacen que el comportamiento del 306 sea irreprochable. Adem
s, mantiene perfectamente la trayectoria que se le imponga con una actitud en curva siempre previsible, que transmite confianza al conductor. En el apartado de direcci
n, ninguna cr
tica que hacer; en el volante del 306 se siente bien la carretera, y las reacciones son r
pidas y progresivas, no exigiendo esfuerzo al conductor. Por otro lado, el bien acabado interior del 306 tiene un salpicadero en el que los mandos est
n bien situados y la instrumentaci
n se lee sin problemas. Los asientos permiten encontrar con facilidad la postura de conducci
n ideal para cada uno.
El comportamiento y la habitabilidad del 306 son sus puntos sobresalientes
Espacio interior
Desarrollos largos
Uno de los rasgos distintivos del 406 Coup
es que, a pesar de tomar como base de partida la berlina, las coincidencias s
lo se encuentran en el interior. El salpicadero es id
ntico, aunque han desaparecido las inserciones en madera; la instrumentaci
n lleva un bisel cromado y el pomo de la palanca de cambios es de aluminio. Los asientos son unos nuevos y excelentes Recaro dise
ados, al igual que todo el veh
culo, por Pininfarina. La habitabilidad en las plazas posteriores resulta adecuada para dos adultos: bien de espacio para las piernas, y algo menos de altura que en la berlina, pero suficiente. Sin embargo, el acceso podr
a mejorar, sobre todo en las versiones con asientos el
ctricos.El motor ofrece unas prestaciones brillantes, ayudado por un efectivo cambio manual. La suavidad y silencio de marcha est
n garantizados. Los reglajes de suspensi
n son espec
ficos para este Coup
, que comparte el mismo motor que la berlina. En el V6, adem
s, se han potenciado los frenos. Con la opci
n de la suspensi
n electr
nica aumenta la eficacia, pero sacrifica algo de comodidad.
Pininfarina ensambla directamente este precioso y potente coup
franc
tica y comportamiento
Acceso plazas traseras
Con unos cuantos a
os a sus espaldas, el 605 mantiene las cualidades de una berlina de gran tama
o y lujo, y unas prestaciones acordes con la categor
a del veh
culo. El veterano motor de seis cilindros en V ofrece un buen
simo rendimiento a bajas revoluciones, gracias a su generoso cubicaje, lo que se traduce en unas recuperaciones a un alto nivel. Y si bien esto aporta una gran comodidad en la conducci
n, al prescindir de una utilizaci
n continua de la caja de cambios, a altos reg
menes la respuesta no resulta tan brillante. El peso y la longitud del coche le confiere una correcta estabilidad a alta velocidad y en zonas viradas. Adem
s, la posibilidad de regular autom
ticamente la dureza de la suspensi
n es de gran ayuda, ya que puede encontrarse un acertado compromiso entre comodidad y eficacia. Los recorridos bastante largos de la palanca de cambios y la direcci
n demasiado asistida a elevadas velocidades son un tanto criticables. El interior es espacioso y cuenta con una adecuada disposici
n de los mandos. Tambi
n la calidad y la terminaci
n de los materiales resultan correctas, igual que la insonorizaci
n, que a
sla a los ocupantes.
pantes.
Pese a su veteran
a, el Peugeot 605 V6 mantiene unos buenos niveles de confort, dinamismo y equipamiento
Comportamiento y confort
tica veterana
Unas formas muy aerodin
micas en su l
nea de dise
o caracterizan a este monovolumen de gran capacidad. Herencia del potencial que en cuesti
n de motores posee el grupo PSA -Peugeot/Citro
n-, el 806 encuentra su mejor equilibrio en la versi
n 2.1 TD, todo un acierto en t
rminos de rendimiento.Si a ello le unimos el excelente comportamiento de la plataforma compartida con su hom
logo Citro
n y con los italianos de Fiat y Lancia, llegamos a un equilibrio excelente.Incluso a plena carga, con todos las plazas ocupadas y sus correspondientes equipajes, el coche se revela noble en sus reacciones y obediente en las respuestas del motor.Al llegar a carreteras sinuosas el conjunto no pierde eficacia, pudi
ndose aprovechar muy bien la potencia de su en
rgico motor turbo.A la hora de distribuir el interior del Peugeot, vemos que sus ocho posibles plazas son completamente permutables, al ser asientos individuales, desmontables y giratorios.As
, es muy facil conseguir el espacio apropiado para carga, una adecuada disposici
n de los pasajeros y tambi
tiles mesillas cuando se requieran tras abatir los respaldos.
espaldos.
Con una modularidad de las mejores, el 806 es un monovolumen muy polifac
Comportamiento y plazas
Radio de giro y maletero
Ya van doce generaciones en la genealog
a del coche m
s emblem
tico de la historia. Y como siempre, una vez m
s se cuestiona la p
rdida de su personalidad, en parte debido a los importantes cambios introducidos. El veterano motor atmosf
rico de seis cilindros opuestos est
ahora refrigerado por agua y disminuye por primera vez su cilindrada de 3,6 a 3,4 litros. A pesar de ello, la potencia aumenta desde los anteriores 285 CV hasta los actuales 300. Responsables de ello son las cuatro v
lvulas por cilindro y la distribuci
n variable, habi
ndose conseguido sobre todo una mejor respuesta al acelerador. Para hacerse una idea de la perfecci
n mec
nica obtenida, decir que es posible rodar en sexta velocidad a 500 revoluciones por minuto y a 36 kil
metros por hora sin la menor vibraci
n ni protesta del motor. Las suspensiones, frenos, cambio, direcci
n y, en general, todo el conjunto, son un ejemplo de perfecci
n. Por mucho que se intente poner en apuros al nuevo 911, incluso desconectando el control de tracci
n, la nobleza del coche permite ponerlo al alcance de cualquier conductor. Para los m
s exigentes existe una suspensi
n deportiva, claramente m
s seca.Est
ticamente destaca la p
rdida de parte de su caracter
stica musculosidad y la influencia de su hermano peque
o, el Boxster, a la hora de definir el dise
o de los grupos
pticos, tanto delanteros como traseros, que al contrario de lo que pudiera parecer son espec
ficos del 911.
911.
El concepto 911, con m
s de 30 a
os de vida, permanece siendo muy eficaz en prestaciones y funcional en su utilizaci
Concepto y perfecci
Nueva imagen
Este modelo es el m
dico y econ
mico de la gama Porsche, sin abandonar planteamientos eminentemente deportivos. Por su precio y personalidad, est
dirigido a un p
blico m
s joven que los modelos superiores. Eso s
, esta circunstancia se nota en el equipo que, sin ser escaso de serie, resulta muy caro a la hora de incorporar las opciones deseadas. Para empujar al Boxter, la marca alemana ha recurrido al seis cilindros enfrentados refrigerado por agua, disponible con dos cajas de cambios diferentes: una manual de cinco velocidades y otra autom
tica Tiptronic con pulsador en el volante. La caracter
stica m
s clara y evidente del Boxster es su condici
n de descapotable perfectamente lograda por un sistema el
ctrico que permite, en tan s
lo doce segundos, abrir o cerrar este precioso roadster.Sin ser tan radical en su comportamiento como pueda ser un 911, conserva una fuerte personalidad deportiva y su conducci
n resulta muy manejable. Su excelente comportamiento hace que deseemos mayor potencia que la ofrecida por el motor 2.5, algo que no tardar
mucho en legar..
Todo el sabor de la tradici
n se une en este aut
ntico Porsche, un cl
sico desde su nacimiento
Conducci
n agradable
Acceso al motor
El cambio semiautom
tico es el factor m
s relevante de esta versi
n, que gana enteros en cuanto a equipamiento y colores de carrocer
a e interior respecto al modelo Base. El hecho de no tener que pisar y soltar el pedal del embrague hace que la conducci
n en ciudad sea m
s relajada. El coche nunca da tirones, jam
s se cala y arranca cuesta arriba con igual facilidad que en llano. El truco reside en dos elementos: una bomba electrohidr
ulica, encargado de embragar, y un ordenador, que indica a aquella cu
ndo debe actuar. En ciudad y en recorridos cortos, este embrague autom
tico aporta gran comodidad y efectividad. En carretera abierta, en cambio, el coche es m
s soso y menos agradable. En zonas de curvas en cuesta arriba, el mecanismo hace patinar demasiado el embrague y no tarda mucho en avisar, mediante un pitido, de que
ste est
sufriendo demasiado. Como cualquier Twingo, el interior ofrece una sorprendente habitabilidad. El motor de 60 CV, procedente del Clio, ofrece un rendimiento excelente. Por otro lado, equipa de serie aire acondicionado, aunque habr
que pagar por disfrutar de la recomendable direcci
n asistida.
El Easy es muy f
cil de conducir: carece de pedal de embrague pero mantiene la palanca de cambios
Facilidad de uso
Posibilidades ruteras
Una de las grandes virtudes del Clio 1.4 S es su excelente rendimiento, algo que unido a un interior bien dispuesto y rematado y a un comportamiento en marcha notable lo convierten en uno de los utilitarios m
s equilibrados del mercado. Esta versi
n, sin embargo, viene penalizada por un equipamiento de serie pr
cticamente inexistente: s
lo autoradio y faros antiniebla; el resto se debe pagar aparte, con lo que el precio final del veh
culo traspasa f
cilmente los dos millones de pesetas. Adem
s, el siempre interesante sistema de frenos ABS no se encuentra disponible.El motor Energy es alegre y permite un nivel de prestaciones satisfactorio. La estabilidad es muy buena y transmite una enorme seguridad al conductor. Se muestra firme en las curvas, y las suspensiones no provocan un excesivo balanceo de la carrocer
a. A todo esto hay que a
adir unos frenos bastante potentes y eficaces. El Clio S, gracias al acertado dise
o de su carrocer
a, ofrece un interior bastante amplio y c
modo. Los materiales utilizados son de calidad, y el maletero disfruta de unas l
neas bastante aprovechables.
bles.
Pese al equilibrio del conjunto, el Clio S cuenta con un equipamiento de serie muy limitado
Habitabilidad y confort
Equipamiento m
La variante Classic del M
gane, con su carrocer
a de cuatro puertas y maletero separado, es una opci
n interesante y muy demandada en Espa
a para un uso familiar. Por longitud se acerca al Laguna y aporta, respecto a otras versiones, un maletero de grand
sima capacidad que alberga perfectamente el equipaje de todos los pasajeros. El interior es c
modo y de notable terminaci
n, y en el nivel de acabado RN ofrece un equipamiento completo, pese a no contar de serie con aire acondicionado y ABS.En cuanto al motor, un moderno turbodiesel de inyecci
n directa, ofrece unas prestaciones destacables y unos consumos reducidos que, unido a la capacidad del dep
sito de combustible, permite una elevada autonom
a. La mec
nica, algo ruidosa, responde con decisi
n desde las primeras vueltas, respuesta que se mantiene en un amplio margen de utilizaci
n. Viajar en quinta velocidad a ritmos de crucero elevados resulta sencillo y c
modo, ayudado adem
s por unos correctos desarrollos de transmisi
nPor otro lado, la estabilidad, acorde con el conjunto, aporta comodidad aunque sacrifica un poco la efectividad en trazados sinuosos y r
pidos.
idos.
Notables posibilidades ruteras en un familiar c
modo que disfruta de unos consumos m
nimos
CONSUMOS y estabilidad
Frenos justos
Sin ser un verdadero deportivo, el Renault M
gane Coup
1.6 tiene un comportamiento alegre pero sin presentar los tradicionales sacrificios t
picos de los deportivos puros. En el interior, el dise
o es preciosista, siguiendo las formas redondeadas del exterior. El espacio para las plazas delanteras coincide con el de su hermano berlina, mientras que detr
s se pueden acomodar suficientemente a dos adultos sin problemas. La suspensi
n es suave, a pesar de la firmeza de los muelles, aunque se echa en falta algo m
s de amortiguaci
n. Tampoco el propulsor dispone de un talante excesivamente deportivo. De hecho, el motor pierde rendimiento en reg
menes altos, circunstancia que queda algo mitigada gracias a unos desarrollos tirando a cortos y que permiten mover el veh
culo con soltura. La direcci
n es suave y r
pida, pero algo sensible a alta velocidad, mientras que el eje trasero, de gran vivacidaz, aporta efectividad en curva. Los frenos, faltos de progresividad y tacto, unidos a la rumorosidad mec
nica a velocidad elevada, son los puntos m
s oscuros en un coche que goza de un buen equilibrio.
brio.
Este Coup
posee una atractiva carrocer
a y una buena habitabilidad
Habitabilidad
Frenos y rumorosidad
Unas formas muy caracter
sticas distinguen a este nuevo 'invento' de Renault. Siendo igual de largo que un M
gane dos vol
menes, es 20 cent
metros m
s alto, lo que le da un aire inconfundible de monovolumen. Un parabrisas enorme y muy inclinado afila a
s el frontal, lo que contribuye a mejorar la aerodin
mica y favorecer el consumo.Aunque cuenta con una posici
n de conducci
n muy particular, erguida y con el volante muy plano, son los acompa
antes los m
s mimados en el interior. Con m
s espacio para las piernas y unos asientos c
modos y abatibles independientemente, pueden conseguir la holgura de plazas necesaria para cada caso o estatura.Las formas exteriores del M
gane Sc
nic no perturban una estabilidad y un comportamiento admirables, a los que se suma una amortiguaci
n eficaz y muy adecuada para un coche familiar. Los frenos, por su parte, son mejorables en cuanto a potencia. Con el nuevo motor turbodiesel de inyecci
n directa se consiguen resultados similares a los del 2.0 de gasolina, e incluso mejores en recuperaci
n pero con un consumo mucho m
s bajo, lo que da una idea de su extraordinario rendimiento.
ento.
Renault contin
a su cabalgada con los monovol
menes Espace, Twingo, Sc
nic...
Aprovechamiento interior
Posici
n de conducci
Al primer vistazo podemos comprobar que este coche est
destinado exclusivamente para uso y disfrute en carretera. La ausencia de paragolpes, la escasa altura al suelo y el radio de giro lo vetan en la ciudad, donde se siente prisionero.Una fuerte sensaci
n de viajar a cielo abierto e innumerables detalles evocadores de la competici
n hacen que el Sport Spider nos transmita un claro mensaje sin ambajes.Con este modelo, Renault retoma la idea de adaptar un autom
vil dise
ado para circuitos urbanos y ofrecerlo como veh
culo de ocio y placer No hay nada que objetar a unas prestaciones demostradas largamente en la disputada copa de promoci
n monomarca. Ni que decir tiene que son sobradas para la carretera. Pero, al igual que estas cualidades de velocidad y aceleraci
n , tambi
n se trasladan las incomodidades de una barqueta de competici
n. No hay sitio para las comodidades y, sin calefacci
n ni una protecci
n eficaz para la lluvia, ser
mejor no salir con el Spider sin consultar las predicciones meteorol
gicas. Pero cuando enfurecemos a sus 150 CV y pasa de 0 a 100 kil
metros por hora en 7 segundos, nos olvidamos de todo lo dem
Sus principales argumentos son el motor del Clio Williams y un chasis de aluminio
Originalidad y eficacia
Funcionalidad y comodidad
Situado en un escal
n intermedio de la gama, el Laguna 2.0 S es el autom
vil id
neo para el conductor, prudente, relajado y tranquilo, cuando viaja con la familia a bordo, pero amante de la conducci
n alegre y de las buenas prestaciones cuando se sienta solo al volante del coche. Los 140 caballos de potencia permiten rodar con rapidez y dar respuesta inmediata a las exigencias del conductor m
s din
mico. Sus prestaciones, junto con la estabilidad sobre cualquier tipo de trazado y la contundencia con la que act
an sus frenos, hacen que viajar al volante de este Renault sea una actividad tan satisfactoria como agradable. Adem
s, con el excelente nivel de acabado y equipamiento, este Laguna se sit
a a la altura de rivales m
s deportivos. S
lo el ruido elevado de la mec
nica cuando se superan las 4.000 revoluciones afecta a la comodidad de sus ocupantes. A cambio de esta peque
a molestia, los pasajeros disfrutan de un equipamiento muy elevado, que se combina con la tradicional comodidad de los Laguna. Los consumos, en cambio, pueden ser bastante altos si se apuran las marchas.
Esta berlina familiar no renuncia a un elevado dinamismo en ruta
Confort y prestaciones
Rumorosidad mec
La remodelaci
n efectuada en el Safrane supuso conseguir una l
nea de est
tica m
s elegante y personal, mientras que por dentro se consigui
un aire lujoso m
s acentuado, gracias a un mayor nivel de equipamiento y a un dise
o general mejor realizado. La seguridad, tanto activa como pasiva, tambi
n ha ganado enteros, ya que esta versi
n del Safrane cuenta con detectores electr
nicos de choque, columna de direcci
gida, as
como airbag para conductor y acompa
ante. Adem
s, los discos de freno delanteros aumentan su di
metro para mejorar sensiblemente la frenada, al tiempo que se incorpora el ABS como elemento de serie. En cuanto al motor,
ste es el cinco cilindros de 20 v
lvulas que equipa el Volvo 850 GLT, que destaca por un comportamiento suave y brillante, aportando unas notables cualidades din
micas y un consumo de gasolina ajustado, siempre que no se caiga en excesos con el acelerador.En marcha, la suspensi
n resulta muy c
moda para los pasajeros, pero peca de ser excesivamente blanda, lo que no transmite demasiada confianza en curvas tomadas a alta velocidad, si bien su estabilidad resulta correcto en cualquier situaci
Enfocado principalmente al confort, este Safrane no renuncia a unas buenas prestaciones
Confort y acabado interior
Suspensi
n algo blanda
Ya en su cuarta generaci
n, uno de los pioneros de los monovol
menes se remoza para hacer frente a una competencia cada vez m
s feroz. El Espace sigue haciendo valer su acertado dise
o inicial, con una carrocer
a que incluye materiales pl
sticos sofisticados y muy ligeros.Aunque un poco m
s grande que su versi
n anterior, el modelo del 97 contiene sus dimensiones en unas cotas similares a las de una berlina media, pero en el interior se han ganado unos cuantos cent
metros que se notan a la hora de ocupar y utilizar el Espace. Pese a no disponer de regulaci
n en altura del asiento, la posici
n de conducci
n es de las mejores de su segmento y los ocupantes disponen de cantidad de detalles pr
cticos y
tiles a bordo del gran Renault, como por ejemplo una gigantesca guantera.Aunque este motor turbodiesel dispone de la misma potencia que el 2.0 de gasolina, la aprovecha mucho mejor gastando menos combustible. Esto justifica en parte la gran diferencia de precio que separa ambas versiones de la gama Espace, completada en el nivel superior por el potente, pero ya un tanto veterano, motor V6.
Midiendo exteriormente lo que un Laguna, es ahora incluso m
s capaz
Visibilidad y confort
Instrumentaci
El Silver Spur pertenece a esa clase de modelos habituales en Rolls-Royce, donde todo se supedita a la imagen, el confort, la representaci
n y la grandiosidad. Con 5,4 metros de longitud, cl
sica carrocer
a de aristas rectas y aerodin
mica superflua, su aspecto resulta impresionante El Silver Spur es, por antonomasia, un veh
culo para ser conducido por un ch
fer. S
lo hace falta comprobar el ampl
simo espacio destinado a las plazas traseras, el confort de su banqueta, la utilizaci
n generosa de maderas nobles y cueros finos o el esmerado cuidado de su presentaci
n.En cuanto a la mec
nica, esta es tan personal como el resto del coche, aunque no tan chocante. De hecho, es el primer Rolls con motor sobrealimentado por turbocompresor, un impresionante V8 de 6.7 litros de capacidad.El confort de marcha sobresale, por encima de todo, dentro de los l
mites de velocidad marcados por la Ley. M
s all
, el ruido aerodin
mico comienza a resultar molesto. El peso del veh
culo produce unas inercias que aconsejan frenar con antelaci
n. En curva, adem
s, el balanceo de la carrocer
a se deja notar, pese a disponer de un sofisticado control electr
nico de la amortiguaci
La habitual distinci
n y elegancia de Rolls-Royce recibe por primera vez un motor V8 sobrealimentado
Equipamiento y lujo
Precio y Consumos
A pesar de su apariencia din
mica y el brillante historial en competici
n conseguido hace ya varias d
cadas, el actual Mini Cooper no puede catalogarse como deportivo sino como un coche de capricho. El principal atractivo del Mini se encuentra en su genuina imagen que, sin embargo, desentona con el resto del veh
culo. Para empezar, el motor es todo un veterano al que, por imperativos legales, se le ha dotado de inyecci
n y catalizador. La relaci
n peso-potencia es muy buena, pero la entrega de fuerza se realiza de manera ruidosa y en reg
menes por debajo de las 5.000 revoluciones. La caja de cambios de cuatro marchas y recorridos largos permite mover al Mini con cierta alegr
a, pero con escasa comodidad. La palanca de cambios, de recorridos desmesurados, junto con un volante casi paralelo al suelo y una direcci
n dura, sin posibilidad de llevar asistencia, impiden una conducci
n confortable. El comportamiento est
bastante condicionado por el corto recorrido de la suspensi
n, algo que pasa factura sobre todo en carreteras en mal estado. Los frenos aportan una eficacia limitada, pues se agotan f
cilmente si se recurren a ellos con asiduidad.
Con m
s de 30 a
os de edad, y pese a peque
os cambios mec
nicos, el Mini es un capricho caro
Habitabilidad e imagen
Conjunto obsoleto
Sin deslumbrar ni por eficacia ni por habitabilidad, el Rover 200 Vi aporta unas prestaciones elevadas, estilo y elegancia, a un precio ajustado.El motor, estrenado anteriormente en el MGF, es un 1.8 litros con distribuci
n variable, dispositivo que aporta un funcionamiento impecable. Su mejor rendimiento se encuentra entre las 5.000 y las 7.000 revoluciones, aunque desde bajo r
gimen ofrece un empuje muy constante.
sto, unido a un peso del veh
culo contenido, se traduce en unas prestaciones brillantes, tanto en velocidad como aceleraci
n y recuperaci
n. La guinda la pone el consumo, que se encuentra por debajo de modelos rivales y no se dispara en conducci
n deportiva. El comportamiento del Rover, sin embargo, est
algo condicionado por el impreciso tacto de la direcci
n y por unos amortiguadores muy blandos. Ni las distancias de frenado, ni el tacto del pedal resultan sorprendentes, aunque mantienen una correcta resistencia al calentamiento.Como en todos los Serie 200, la habitabilidad resulta mediocre, lo mismo que el acceso a las plazas traseras en las versiones de tres puertas. Lo mejor est
en el tacto del cambio y en el impecable aspecto interior.
rior.
Elegante versi
n que aporta prestaciones de primer orden pero cuyo comportamiento no se encuentra a la altura de la mec
Motor y CONSUMOS
Habitabilidad
Se trata de un modelo, bastante atractivo y coqueto, tanto por fuera como por dentro, cuenta con capacidad m
s que suficiente para llevar a cuatro personas y su equipaje y, m
s importante a
n, tiene un precio competitivo si tenemos en cuenta el completo equipamiento de que dispone. Adem
s, ofrece una destacable econom
a de uso, gracias a unos consumos bastante ajustados. El responsable de lo anterior es el motor turbodiesel con inyecci
n directa e intercooler, el mismo que monta el 620 SDi. Dicho propulsor, adaptado a este Serie 400, ofrece unas prestaciones a
n mejores, gracias al inferior peso del veh
culo. El interior del 420 sorprende por la presencia de inserciones en madera, suelo de moqueta y unos ajustes perfectos. Tambi
n destaca por un equipamiento de serie magn
fico en el que contrasta la falta el sistema de frenos ABS, que se debe pagar aparte. La conducci
n resulta de lo m
s agradable. Por un lado, por la direcci
n asistida y la suavidad del manejo de la caja de cambios, y por otro porque los tarados de la suspensi
n son muy c
modos. La estabilidad de marcha a un ritmo normal resulta
ptima, al igual que los frenos.
enos.
Este Rover cuenta con todo lo que busca el usuario medio: buen precio y consumo, est
tica atractiva y comodidad
Precio y equipamiento
Motor ruidoso en fr
El Rover 618i es un veh
culo para realizar viajes tranquilos, de manera c
moda y segura, sin exprimir al m
ximo el motor y sin la necesidad de sentir sensaciones de v
rtigo.El motor se muestra algo justo para mover con alegr
a el peso del veh
culo. Las recuperaciones son una de sus asignaturas pendientes, pues la mec
nica comienza a demostrar sus 115 caballos a partir de 4.000 revoluciones. Por debajo de esa cifra, la fuerza es insuficiente; adem
s, los desarrollos de transmisi
n, enfocados claramente para proporcionar econom
a, son demasiado largos. Como consecuencia, los consumos se mantienen en unos niveles bastante razonables. Por autopistas y autov
as es posible mantener velocidades de crucero destacables, una vez lanzado el veh
culo. Ahora bien, en carreteras normales se hace necesario manejar constantemente la palanca de cambios para mantener el ritmo. La comodidad de marcha es muy alta gracias a un amplio interior y a unas suspensiones que, acordes con la filosof
a del coche, son bastante blandas. El equipamiento incluye direcci
n asistida, airbag de conductor, aire acondicionado, alarma y llantas de 15 pulgadas, entre otros.
El 618i ofrece confort, consumos ajustados, prestaciones honestas y un interior amplio y muy bien terminado
Suavidad y habitabilidad
Motor perezoso
Es el modelo m
s grande de Rover, una berlina de alta capacidad de representaci
n, lujosa, con una habitabilidad excepcional y un equipamiento bastante completo. En el interior se prodigan el cuero y las maderas nobles, lo que combinado con el toque artesanal caracter
stico de la marca hacen de este autom
vil uno de los m
s exclusivos. Eso s
, sin ostentaci
n y con una gran discreci
n.La habitabilidad de las plazas traseras y delanteras resulta excelente, con una amplitud y una comodidad de los asientos al m
s alto nivel.Su comportamiento en carretera es previsible, siempre que no le exijamos acciones deportivas, pero s
seguras y contundentes. El tarado de las suspensiones resulta demasiado blando, lo que unido al peso del veh
culo provoca ciertos balanceos en curva.El tacto del freno es muy sensible, con escaso recorrido del pedal. En cuanto al motor, el 825 esconde bajo el cap
un moderno seis cilindros en V, que proporcionan 175 caballos de potencia progresiva, sin altibajos. La caja de cambios, sin embargo, muestra un accionamiento bastante duro.
duro.
Tradici
n y actualidad se dan la mano en un coche grande, lujoso y de motor brillante
Confort y equipamiento
Cambio algo duro
Dentro de la avalancha de peque
os biplazas descapotables, el MG F se sit
a entre aquellos que se alejan de la concepci
n tradicional del motor delantero con tracci
n delantera. El MG F alberga su propulsor justo detr
s de las dos
nicas plazas existentes en el habit
culo y manda su potencia a las ruedas posteriores. Gracias a esta estructura se consigue un comportamiento din
mico de gran agilidad, por lo que la conducci
n deportiva resulta sumamente gratificante. La est
tica juega un papel importante en el valor distintivo de este modelo frente a su nutrida competencia. Su imagen equilibrada y moderna, con suaves l
neas curvas, le ha hecho conseguir un
xito notable.Sobre la carretera, el MG F perfecciona la historia de la marca, consiguiendo un magn
fico equilibrio entre el placer de conducir y las cualidades ruteras. Los asientos son muy c
modos y el coche se muestra neutro en todo tipo de curvasLa mec
nica VVC se beneficia de un avanzado sistema de admisi
n variable, que favorece la respuesta a cualquier r
gimen, al tiempo que limita bastante el gasto de carburante.
Dentro de la avalancha de peque
os biplazas descapotables, el MG F se sit
a entre aquellos que se alejan de la concepci
n tradicional del motor delantero con tracci
n delantera. El MG F alberga su propulsor justo detr
s de las dos
nicas plazas existentes en el habit
culo y manda su potencia a las ruedas posteriores. Gracias a esta estructura se consigue un comportamiento din
mico de gran agilidad, por lo que la conducci
n deportiva resulta sumamente gratificante. La est
tica juega un papel importante en el valor distintivo de este modelo frente a su nutrida competencia. Su imagen equilibrada y moderna, con suaves l
neas curvas, le ha hecho conseguir un
xito notable.Sobre la carretera, el MG F perfecciona la historia de la marca, consiguiendo un magn
fico equilibrio entre el placer de conducir y las cualidades ruteras. Los asientos son muy c
modos y el coche se muestra neutro en todo tipo de curvasLa mec
nica VVC se beneficia de un avanzado sistema de admisi
n variable, que favorece la respuesta a cualquier r
gimen, al tiempo que limita bastante el gasto de carburante.
carburante.
Motor central y tracci
n trasera son las cartas de presentaci
n de este descapotable ingl
Agilidad y prestaciones
Ruidos sin capota
El Saab 900 ha sido uno de los coches m
s seguros del mercado, de hecho ha figurado en estudios norteamericanas como el veh
culo que aporta mayor protecci
n dentro de su segmento. Esta reconocida virtud se ve complementada por el caracter
stico nivel de confort de la marca, gracias entre otros a las virtudes que aportan los numerosos elementos de ayuda que cuenta el conductor. La calidad de acabados resulta excelente, lo mismo que el equipamiento, esmerado y funcional. La mec
nica, un dos litros turboalimentado, sorprende por su amplio margen de utilizaci
n. La cifra de par m
ximo se obtiene a un r
gimen de giro de 2.100 revoluciones, lo que permite un
ptimo rendimiento en marchas largas. El responsable de ello es un eficaz sistema de gesti
n electr
nica denominado Trionic. Las prestaciones obtenidas por el motor no ponen en aprietos al bastidor y sus elementos de seguridad, que responden siempre con eficacia, aunque hay que estar atentos a las p
rdidas de motricidad en firme h
medo, a pesar del control de tracci
n. La plataforma cuenta con unas suspensiones muy elaboradas que repercuten positivamente en la estabilidad y gobierno del coche.
oche.
El 900, sello de identidad Saab en las dos
ltimas d
cadas conserva su encanto y funcionalidad
Dinamismo y personalidad
Coste de mantenimiento
El nuevo Saab 9-5 sustituye al 9000, aunque este
ltimo se mantendr
a la venta durante unos a
os en su versi
n CS. El 9-5, fruto del respaldo de GM, viene a subrayar la capacidad de Saab en el desarrollo de motores, t
cnicas de seguridad y personalidad del producto, donde la calidad ocupa un lugar determinante.El espacio del habit
culo resulta de primera magnitud; pero lo mejor es su personalidad, marcada por una peculiar selecci
n de materiales y un dise
o pensado hacia el conductor.El motor de seis cilindros en V turboalimentado, de origen Opel y ya utilizado en el 9000, recibe una serie de mejoras. Es una de las mec
nicas m
s agradables del mercado y tal vez al que mejor se le puede exprimir todo su potencial. El motor se combina exclusivamente con una caja de cambios autom
tica, que destaca por la suavidad al cambiar de marcha y la rapidez con que entra en acci
n en cuanto se acaricia el acelerador. En el 9-5, la tradicional estabilidad de los Saab se refuerza aqu
con un chasis muy r
gido y unas suspensiones firmes sin la p
rdida de una comodidad impecable.
able.
Seguridad, prestaciones y amplitud son las bazas de este avi
Motor y prestaciones
Visibilidad trasera
El sustituto del popular
simo Seat 600 conserva unas dimensiones y unas posibilidades din
micas muy aptas para desenvolverse a la perfecci
n en ciudad y, sin demasiadas limitaciones, en recorridos largos. Un vistazo a la carrocer
a revela que los estilistas de Seat no han arriesgado en el dise
o exterior. Lejos de las l
neas audaces de rivales como el Twingo o el KA, el benjam
n de la familia Seat apuesta por lo seguro y presenta una estampa m
s convencional, con un cierto parecido est
tico al Fiat Cinquecento. El interior sorprende por una habitabilidad superior a lo que pudiera parecer. Los asientos delanteros resultan amplios y c
modos, mientras que las plazas traseras albergan con desahogo a dos personas adultas de talla media. El equipamiento de serie brilla tambi
n a gran altura, aunque no ocurre lo mismo con el maletero, cuya capacidad es m
nima.La mec
nica de esta versi
n de 1,4 litros, disponible tambi
n con transmisi
n autom
tica en acabado Stilo, ofrece 60 caballos, cifra que permite ciertas alegr
as. La estabilidad resulta brillante, pese a que la carrocer
a balancea mucho en las curvas.
El Seat Arosa 1.4 se mueve como pez en el agua en ciudad y con dignidad en carretera
Habitabilidad y manejo
Capacidad del maletero
Se puede decir que el Ibiza Cupra es
nico: no existe otro coche de 1.100 kilos de peso y 150 caballos de potencia. Ahora bien, quien piense que un coche peque
o con tal potencial es similar a una bestia indomable se equivoca. El Cupra corre, y mucho, pero tambien dispone de una estabilidad y una capacidad de frenada que lo hacen f
cil de conducir en circunstancias normales. En carretera r
pida los tarados de suspensi
n, no excesivamente duros, y las cotas de direcci
n no obligan a corregir la direcci
n a la menor irregularidad. En carreteras lentas tiene la agilidad de los coches peque
os, pero no es excesivamente nervioso. En condiciciones de escasa adherencia el coche resulta algo brusco, quiz
debido a los neum
ticos de perfil 45, calzados sobre llantas de 16 pulgadas que, sin embargo, facilitan una buena tracci
n y frenada. El motor del Cupra es el 2 litros de 16 v
lvulas que equipa tambi
n el Toledo y el Golf. Su mejor cualidad es el funcionamiento a r
gimen alto, lo que implica un uso intensivo del cambio en conducci
n deportiva. En reg
menes bajos el coche no se hunde, gracias a su peso limitado y a unos desarrollos cortos. El precio del coche es sumamente atractivo si tenemos en cuenta el completo equipamiento y las prestaciones exuberantes que proporciona.
Versi
n de calle del doble campe
n del Mundo de Rallys de dos litros
Relaci
n valor/precio
Sonoridad alta
Pese a lo que pudiera parecer a simple vista, el Vario es igual de largo que un C
rdoba normal. Pero curiosamente la capacidad del maletero del Vario es 65 litros menor que el de la berlina, sin abatir los asientos y midiendo hasta la bandeja que oculta el equipaje. La ventaja del familiar es la versatilidad que ofrece, pues la capacidad total aumenta hasta 1.250 litros al poder aprovechar el espacio libre hasta el techo y el volumen total al abatir los asientos traseros. El
nico pero proviene de la altura de carga del maletero, que dificulta el acceso de los b
rtulos. En el resto del habit
culo no aparecen variaciones respecto al C
rdoba. La habitabilidad es id
ntica y tan s
lo se aprecia diferencias en la visibilidad trasera, que resulta algo mejor gracias a la mayor superficie acristalada. Las suspensiones, se ha retocado en el eje posterior, con muelles y amortiguadores m
s firmes, para soportar una carga mayor. El comportamiento tampoco var
a, manteniendo la facilidad de conducci
n caracter
stica del C
rdoba. La mec
nica de esta versi
n es el brillante turbodiesel de inyecci
n directa y 90 caballos, que ofrece unas prestaciones notables y unos consumos bastante ajustados.
El Vario carece del gran maletero del C
rdoba berlina, pero ofrece una mayor versatilidad
nica brillante
Acceso al maletero
Los motores turbodiesel de inyecci
n directa del grupo Volkswagen son rentabilizados mediante su disponibilidad en un gran n
mero de veh
culos. Seat utiliza la estrella de la saga, el 1,9 litros de 110 CV tambi
n en su Toledo. El resultado es brillante, pues se consigue una berlina de gran habitabilidad y maletero voluminoso, din
mico y de bajo consumo, con un interior bien rematado, un equipamiento -sobre todo en el caso del acabado Sport- excepcional, y todo ello a un precio competitivo. Salvando las diferencias de identidad entre el Toledo y el Audi A4, el Seat es 600.000 pesetas m
s barato utilizando la misma mec
nica y un extenso equipamiento.Seat ha equipado a este modelo con un cierto car
cter deportivo al ofrecer de serie unas atractivas llantas de aleaci
n y un spoiler trasero. Los frenos ABS, tambien como equipo de origen, se combina con el control de tracci
n de la marca.El comportamiento en marcha es bueno. La suspensi
n, tirando a blanda, aporta confort a los pasajeros, aunque resta eficacia en conducci
n deportiva. La estabilidad es buena y el aislamiento ac
stico correcto.
Bajo consumo amplio, din
mico y muy equipado, con un precio razonable
Prestaciones y consumo
nea a renovar
En la gama del Seat Alhambra, a diferencia de las de sus hom
logos Ford Galaxy y Volkswagen Sharan, s
lo hay dos posibilidades de motorizaci
n. Una es el sempieterno dos litros que ya equipa a los Ibiza y C
rdoba m
s potentes, y la otra es la estrella turbodi
sel de inyecci
n directa que poco a poco va abarcando un numeroso plantel de modelos del grupo Volkswagen-Audi. La diferencia de precio entre las dos motorizaciones es de unas cien mil pesetas a favor de la versi
n de gasolina, que no parecer
n mucho cuando el sorprendente turbodiesel empiece a demostrar la cantidad de kil
metros que puede hacer con muy poco combustible. La diferencia de potencia y prestaciones no hacen imponerse claramente al motor de gasolina, ya que le perjudican unos desarrollos de cambio largos para
l.Las blandas suspensiones hacen que el Alhambra acuse balanceos en las curvas, enturbiando en esos casos una comodidad por otra parte excepcional. Unos interiores cuidad
simos y siete plazas modulables se suman a un equipo muy generoso y que lo sit
a por encima del Ford y del VW.
ntico sal
n rodante, en el Alhambra todo el espacio se aprovecha
Equipamiento y motor
Balanceos de carrocer
Quien desee un familiar de 4,20 metros no encontrar
nada por menos de dos millones de pesetas, con la excepci
n de este Felicia Combi. Obviamente, no dispone de unos niveles de acabado, confort, equipamiento y potencia destacables, pero su precio resulta realmente excepcional.En cuanto a la mec
nica, el 1.6 es el primer motor Volkswagen que utiliza Skoda. Dicho propulsor ha sido modificado para
ptimizar su rendimiento en reg
menes medios y consumos. Tambi
n ha sido modificada la caja de cambios, con unas relaciones bastante adecuadas a la filosof
a del coche, aunque algo lenta e imprecisa de manejar. Con todo, la velocidad punta no resulta brillante, pero s
las recuperaciones en marchas largas.El interior del Skoda disfruta de una gran habitabilidad, y se han introducido mejoras importantes, sobre todo en cuanto a acabados. No obstante, existen detalles corregibles, como por ejemplo el aislamiento ac
stico. El comportamiento en marcha est
limitado por unas suspensiones bastante blandas, acordes con el coche.
oche.
El Combi, con motor VW, ofrece funcionalidad, confort y econom
Precio y habitabilidad
Equipamiento y acabados
El Octavia es el primer producto de Skoda desarrollado en conjunto con su actual propietario, el Grupo Volkswagen. El precio de la versi
n 1.6 litros y 101 CV es sumamente atractivo, si tenemos en cuenta adem
s el considerable nivel de equipamiento, que incluye, entre otros, airbag de conductor, aire acondicionado y direcci
n asistida. La est
tica, tanto del interior como de la carrocer
a, ha sido desarrollada
ntegramente por los ingenieros de Skoda. En cambio, la plataforma, incluyendo la mec
nica, proceden del grupo alem
n, y es la misma que la de los Volkswagen Passat, Audi A4 y futuro Seat Toledo, toda una garant
a de fiabilidad y comportamiento. Sorprende el enorme y aprovechable volumen del maletero, de lo mejor en su segmento. Eso s
, para conseguir tal capacidad se ha tenido que sacrificar algo la habitabilidad de las plazas traseras, que no llegan al nivel esperado por el tama
o del Octavia.La mec
nica ofrece un rendimiento muy bueno, sobre todo en reg
menes medios y altos, donde sus 101 CV pueden ser aprovechados gracias al noble y d
cil comportamiento del bastidor, que ofrece gran estabilidad y suavidad en sus reacciones.
ones.
El nuevo Octavia atrae por su buen precio, moderna concepci
n y calidad general
Precio atractivo
Plazas traseras justas
Los ingenieros de MCC, compa
a creada de forma conjunta por Mercedes Benz y el fabricante de relojes Swatch, han dise
ado un autom
vil innovador, pensado para satisfacer las necesidades de la juventud europea. Seg
n demuestran los estudios previos, los j
venes hacen un uso mayoritariamente individual del autom
vil, o con un acompa
ante y para distancias cortas.La mayor virtud del biplaza Smart es, sin duda, su longitud de s
lo dos metros y medio. Esto le permite una excelente maniobrabilidad en ciudad, con el radio de giro m
s peque
o del mercado: 8,4 metros.Sus escasas dimensiones no son, sin embargo, un obst
culo para que el Smart cuente con la m
s alta tecnolog
a. El acelerador del Smart es electr
nico, el cambio es asistido -sin embrague- y secuencial y cuenta con airbag y ABS de serie.El Smart consume menos de cuatro litros a los cien, gracias a un motor de s
lo 600 cent
metros c
bicos que alcanza 55 caballos con la ayuda de un turbo. Sin embargo, aunque podr
a superar los 130 kil
metros/hora, el Smart est
autolimitado por un chip que impide que se supere esta velocidad, cortando la inyecci
El Smart es el coche ideal para que los j
venes de fin de siglo se muevan por las grandes ciudades
o y equipamiento
Precio
Ssangyong sigue en busca de la mejora diaria de sus productos, y como muestra bien vale el Korando KJ. La llamativa imagen de este TT es obra de Keen Greenly, el mismo dise
ador que dio forma al Musso. Adem
s, el aire retro de sus pasos de rueda diferenciados del cap
y los faros redondos, nos recuerdan la imagen del Jeep de siempre. Disponible s
lo en tres puertas, su moderno aspecto contrasta con un interior m
s convencional y algo pretencioso en sus acabados. As
, la consola central donde se agrupan la mayor
a de los mandos, est
recubierta de un s
mil de madera. El tama
o de la carrocer
a ofrece espacio suficiente para transportar cuatro personas y disfrutar de un maletero generoso. El equipamiento de serie es bueno, pudi
ndose montar incluso un cambio autom
tico. El esquema de transmisiones es el mismo del Musso, pero el KJ adolece de un motor con vigor como para ofrecer un buen dinamismo. En carretera rueda con un ritmo r
pido, pero carece del suficiente empuje para adelantar con soltura. A cambio, ofrece silencio de marcha y una importante econom
a de consumo.
El KJ penaliza por la limitada potencia de su robusto motor cinco cilindros
Imagen y equipamiento
Manejo del cambio
La firma coreana ofrece esta versi
n superpotente del Musso, con la que pretende adentrarse en el dif
cil segmento de los todo terreno de lujo. Para ello cuenta con las innegables cualidades de su carrocer
a, a las que hay que a
adir un motor extraordinariamente refinado y de los m
s potentes del mercado, utilizando nada menos que el mismo motor que Mercedes monta en su prestigiosa Clase G. Adem
s, se permite el lujo de superar la potencia del modelo germano y conseguir as
unas prestaciones de primera, con unas cifras de consumos en el misma l
nea.El motor va unido a una caja de cambios autom
tica de cuatro velocidades con dos programas, econ
mico y deportivo. Este
ltimo destaca por su corto desarrollo, que permite unas aceleraciones propias de un turismo deportivo.El bastidor absorbe perfectamente la potencia, a lo que contribuyen unas suspensiones duras. El interior es muy amplio, pero carece de algunos elementos comunes entre sus rivales.
Sus 220 CV est
n siempre bajo control gracias a un excelente bastidor
Prestaciones
CONSUMOS
Tras la desaparici
n del Delta Integrale y del Escort Cosworth, el Impreza Turbo mantiene una exclusividad intacta dentro de los deportivos de tracci
n total. Igual de exclusivo es su precio, que justifica unas prestaciones y comportamiento 'de carreras. No en vano el Impreza ha sido campe
n del mundo de rallys en el '95. Lo m
s destacable es su motor, un cuatro cilindros tipo boxer con turbo e intercooler, con unas prestaciones formidables. Adem
s, ofrece un buen rendimiento a cualquier r
gimen, sobre todo por encima de las 3.500 vueltas, momento en el que el coche se transforma en una fiera; eso s
, a costa de unos consumos elevados. La caja de cambios, de desarrollos cortos, act
a a la perfecci
n. De sobresaliente se puede calificar el comportamiento, gracias a un esquema de suspensiones de carreras y al eficaz sistema de tracci
n a las cuatro ruedas, que eleva al m
ximo el l
mite de adherencia. Adem
s de efectivo en marcha, tambi
n resulta c
modo para los pasajeros. Lo peor del Impreza es su interior, de dise
o poco deportivo, con poca sujeci
n lateral y una instrumentaci
n escasa.
Este Impreza ofrece un comportamiento y unas prestaciones de competici
Sistema de transmisi
Instrumentaci
n escasa
Como es habitual en la marca japonesa, el Subaru Legacy, en carrocer
a sed
n o familiar, se sale de lo com
n. Tanto por su mec
nica tipo boxer -de cuatro cilindros horizontales y opuestos- como por su tracci
n total, el Legacy aporta una originalidad poco frecuente en su segmento.Por lo dem
s, el Subaru exhibe un espacio suficiente para cinco personas y su equipaje, un confort de marcha elevado y una seguridad notable. El precio es m
s que razonable, m
xime si tenemos en cuenta, adem
s de lo anterior y junto a unos niveles de acabado perfectos, un equipamiento que incluye frenos ABS, aire acondicionado, direcci
n asistida y llantas de aleaci
n, entre otros.La tracci
n integral se convierte en el mejor aliado del Legacy a la hora de enfrentarse a firmes de escasa adherencia. Los frenos act
an a la perfecci
n y la estabilidad no tiene tacha. En cuanto a las prestaciones, estas son s
lo correctas, pues el motor no se caracteriza por su br
o ni por una elevada cifra de potencia; adem
s el peso del coche se deja sentir. Igualmente, el consumo de combustible se aleja de lo deseable, debido al esfuerzo mec
nico que supone la tracci
n total permanente.
La tracci
n total permanente del Legacy aporta seguridad en cualquier firme
Estabilidad y precio
Consumo elevado
El mercado USA ha sido el primero en disfrutar del Subaru Forester, con un precio tambi
n a la americana: 22.195 dolares -poco m
s de 3,3 millones al cambio actual-. Este fabricante nip
n es en realidad el precursor de los veh
culos 'todo camino', y ejemplo de ello es el Legacy Outback, un familiar con tracci
n sincro y que, adem
s, ofrece la posibilidad de utilizar un segundo grupo de cambio corto, como todos los veh
culos de la marca, incluso los turismos.Subaru ha querido con el Forester ir un poco m
s lejos que Honda y Toyota con el CR-V y el RAV-4. Ha construido un veh
culo con mejores aptitudes off road aprovechando su experiencia en tracciones totales.As
, el Forester nace como un todo terreno ligero, de capacidad familiar y amplio maletero; un concepto cercano a los Jeep Cherokee. Entre sus principales virtudes, aparte de los necesarios bloqueadores de los diferenciales central y trasero, cuenta con un segundo grupo m
s corto en su doble caja de cambios. Su altura libre al suelo de 19 cent
metros, igual a la de un Suzuki Vitara, le permite una mayor soltura que sus contrincantes. Para su comercializaci
n en Europa se utiliza un nuevo boxer de dos litros y 123 CV de potencia.Su equipamiento es muy completo y como detalle destaca la consola central que incorpora un comp
s electr
nico y un bar
metro, que dejan clara su predisposici
n a la aventura.
entura.
El Forester nace como el m
s completo y capaz de los 4x4 light
Grupo corto
Recorrido de suspensiones
El Suzuki Alto es uno de los coches m
s asequibles del mercado espa
ol. L
gicamente, por poco m
s de un mill
n de pesetas no se puede pedir gran cosa, aunque el Alto sorprende en varios apartados. Para empezar, su motor de 55 caballos, junto a unas acertadas relaciones de cambio y a un tama
o reducido, le convierten en el coche perfecto para moverse en ciudad. Fuera de ella se defiende valientemente gracias a un peso cercano a los 700 kilogramos. Igualmente sorprende la calidad de acabados y la habitabilidad, pues en su interior se acomodan perfectamente cuatro personas, siendo el acceso a las plazas traseras correcto.El maletero, en cambio, pasa factura y se queda reducido a la m
nima expresi
n. Siguiendo con lo positivo, hay que mencionar la buena postura de conducci
n, pero detr
s del volante nos encontramos con una instrumentaci
n peque
a y de dif
cil lectura. Otros puntos negativos son la escasa capacidad del dep
sito de combustible y el casi inexistente equipamiento de serie. Por
ltimo, el comportamiento del Alto se caracteriza por la nobleza de reacciones, aunque siempre primando la comodidad sobre la eficacia.
acia.
Por poco m
s de un mill
n, el Alto es la elecci
n ideal para moverse por la ciudad
Precio y uso urbano
Direcci
n sin asistencia
El Suzuki Baleno resulta id
neo para quien viaje habitualmente con familia en las plazas traseras y necesite un maletero con buena capacidad. Estas premisas, sin embargo, no condicionan el apartado prestacional, pues el Baleno, con su motor multiv
lvulas de 99 CV, dispone de car
cter y de una buena capacidad de aceleraci
n , algo que agradecer
n los conductores m
s din
micos.El Suzuki cuenta con el inconveniente de una direcci
n demasiado asistida que obliga a medir cuidadosamente la trazada y a tener tacto en el momento de hacer maniobras bruscas. El tarado de suspensi
n, en cambio, resulta adecuado, pues aun siendo blanda act
a con eficacia y otorga un comportamiento noble. El motor es brillante, consume poco y dispone de un margen de utilizaci
n amplio, lo que permite una conducci
moda.La habitabilidad queda algo condicionada por culpa de su anchura, algo justa. La calidad de terminaci
n es buena aunque sin alardes, lo mismo que el equipamiento, que tiene cierre centralizado, direcci
n asistida, espejos y elevalunas el
ctricos; s
lo deja en opci
n el aire acondicionado y ABS.
y ABS.
Un cuatro plazas din
mico con maletero v
lido para una utilizaci
n intensiva
Prestaciones y maletero
Direcci
n muy asistida
El Samurai cuenta con una larga tradici
n en nuestro pa
s, que le ha convertido en todo un cl
sico. Su
xito radica en un precio contenido y en un mantenimiento muy reducido. Esta austeridad le ha hecho pensar a Santana que una versi
n Pick Up del Long Body podr
a ofrecer unas expectativas para el trabajo o el tiempo de ocio, no ofrecidas hasta el momento por este capaz 4x4.Esta versi
n de batalla larga aumenta su capacidad para transportar objetos voluminosos, pero limita las intr
nsecas cualidades de rat
n de campo para trialear. Si en el off road el Samurai es una m
quina casi perfecta, sobre el asfalto las cosas cambian. Resulta tan inc
modo como lento, teni
ndose que tomar los viajes largos con mucha paciencia. Quien piense en adquirir este veh
culo debe quitarse de la cabeza algunos conceptos, como equipamiento o acabados, aunque puede tener la seguridad de que a robustez no hay qui
n le gane. Adem
s, tiene unos consumos por debajo de lo que se espera de un motor de gasolina.
Precio
Nivel de acabado
La versi
n turbodiesel intercooler del Vitara ofrece, a cambio de un elevado precio, m
s prestaciones y equipo que el resto de la gama. Los consumos homologados son muy interesantes y unidos a los 70 litros del dep
sito se consigue una autonom
a envidiable. En ciudad, con un radio de giro de 5,5 metros y una visibilidad aceptable, destaca por su agilidad de movimientos, propia de su peque
o tama
o. El motor lo hace r
pido en asfalto y cuenta con una buena dosis de par motor para circular por pistas y afrontar con seguridad las situaciones comprometidas del camino. Las carencias de esta versi
n siguen siendo las mismas de las que peca la saga Vitara. Por un lado, su limitada altura libre al suelo, que compromete su
ngulo ventral y, por otra, la ausencia de un autoblocante para el nervioso tren trasero. La calidad de los acabados que se disfruta en el interior es similar a la de cualquier peque
o utilitario, destacando el buen dise
o del salpicadero y los mandos, as
como la buena sujecci
n lateral proporcionada por los asientos, que destacan por su estilo deportivo.
Comportamiento
Precio desmedido
Con una carrocer
a elevada y voluminosa, similar a la de un todo terreno, el Tata Telco se acerca m
s a la filosof
a de un veh
culo de gran capacidad que a la de un aut
ntico todo terreno, al no disponer de tracci
n total, por lo que la potencia se trasmite s
lo a sus ruedas posteriores.De procedencia india y con mec
nica de origen Mercedes, el Gran Telcosport se beneficia, con respecto al resto de la gama, de la presencia de un nuevo intercooler que viene a enfriar el aire de admisi
n y a dar a este motor una mayor cifra de potencia.Ahora sus prestaciones son m
s generosas y el precio sigue siendo muy competitivo. El equipamiento es muy completo y destaca la servodirecci
n y el aire acondicionado, aunque la deficiente insonorizaci
n perjudica la serenidad en el interior. Hay que dejar muy claro que hasta que llegue la mil veces anunciada versi
n 4x4, con este modelo no conviene abusar de los caminos embarrados o con nieve, pues a la m
nima dificultad o pendiente, lo m
s probable es que nos quedemos atascados, al poseer
nicamente trasmisi
n en las ruedas traseras
seras
El motor con turbo e intercooler ofrece una buena cifra de potencia
Equipamiento
Tracci
lo trasera
El Corolla es casi un desconocido en Espa
a, aunque su producci
n anual ronda el mill
n de unidades. La actual y novedosa versi
n mantiene invariados algunos rasgos del anterior modelo, ya que se conserva la estructura inferior de la carrocer
a, aunque reforzada.En el interior destaca un buen acabado y remate, aunque los tonos claros restan calidad visual a los pl
sticos. La habitabilidad no es su punto fuerte, aunque no est
entre los peores del segmento en cuanto a aprovechamiento del interior. S
destaca la gran cantidad de huecos disponibles y el reposapi
s izquierdo del conductor. El acabado b
sico Terra cuenta con un equipamiento correcto: airbag, cierre centralizado, direcci
n asistida y volante regulable; mientras que el airbag del acompa
ante y el aire acondicionado se ofrecen como opci
n. El motor, un 1.6 litros 16 v
lvulas, ofrece un rendimiento eficaz a cualquier r
gimen. La caja de cambios act
a perfectamente y las suspensiones son blandas y muy confortables, sin que ello perjudique la estabilidad. La esmerada insonorizaci
n favorece una gran comodidad de marcha.
rcha.
Dinamismo, acabados y fiabilidad, son las claves del Corolla
Prestaciones y confort
Habitabilidad escasa
El Toyota Avensis es un modelo completamente nuevo, aunque en general los cambios est
ticos respecto al modelo predecesor, el Carina E, son poco perceptibles. Los m
s importantes se concentran en el frontal, que ahora tiene unos faros multifuncionales que recuerdan al monovolumen de la marca, el Picnic, que no se vende en Espa
a. La distancia entre ejes ha crecido en relaci
n al Carina, lo que implica un mayor espacio para los ocupantes, mientras que la distancia total es algo menor, por lo que el maletero ofrece algo menos de capacidad, aunque supera a muchos los modelos de la competencia.Las amortiguaciones se han redise
ado para ganar en aplomo y docilidad, lo que unido a la suavidad de la direcci
n lo convierten un coche muy f
cil y agradable de conducir. El nuevo motor 1.8 incorpora una tecnolog
a muy avanzada, conocida como mezcla pobre, que le permite consumir muy poco. Su rendimiento se caracteriza por una gran suavidad a cualquier r
gimen, aunque la potencia es algo limitada. Es rese
able el cuidado que se ha puesto en cuanto a la seguridad, al incluir ABS y airbag de serie en toda la gama.
El Avensis destaca por su gran nivel de seguridad, al incluir airbag y ABS de serie en todas las versiones
Consumo y comodidad
Potencia
El Toyota Paseo es un coup
de cuatro plazas y maletero amplio que ofrece un habit
culo razonable, aunque la altura de las plazas traseras impide el alojamiento c
modo de personas adultas en la zona posterior. Los interiores no ofrecen un aspecto destacable, algo que se ve compensado por unos asientos tipo baquet y un cuadro de instrumentos en colores en rojo y blanco con cierto aire deportivo. El equipamiento brilla a buen nivel, pues en el Paseo todo es de serie, excepto el sistema antibloqueo ABS, que se ofrece en opci
n.El motor es uno de los puntos fuertes. Sube de vueltas sin baches, se recupera desde baja velocidad sin protestas y ofrece unas cifras de aceleraci
n y velocidad nada despreciables para este coup
sin pretensiones deportivas. La
nica pega es el elevado ruido que muestra por encima de las 4.500 revoluciones.La mec
nica se combina con un cambio preciso y r
pido, unos desarrollos muy acertados, que permiten aprovechar al m
ximo el motor, y una direcci
n asistida de endurecimiento progresivo. El comportamiento en marcha es excepcional en cualquier circunstancia, lo mismo que los frenos, de gran eficacia y resistencia
El Paseo es un coup
sin pretensiones deportivas, pero muy divertido de conducir
Agilidad y motor
Aspecto interior
El historial de Toyota en la fabricaci
n de coup
s deportivos, junto a los
xitos logrados en competici
n, marcan al Celica m
s potente. La versi
n GT ofrece una mec
nica sobresaliente y un excelente bastidor que admiten, sin pega alguna, una conducci
pida y decidida.El interior disfruta de una calidad y de unos ajustes perfectos, al igual que el tacto de los mandos; firmes y bien dispuestos. Desentona, sin embargo, el dise
o un tanto anodino. Al volante se consigue una postura de conducci
moda. Una vez en marcha se nota la escasez de potencia en la zona baja y media del cuentavueltas, que desaparece al llegar a las 5.500 revoluciones, momento en el que el motor responde contundentemente. La r
pida y precisa caja de cambios, con desarrollos cortos, permite exprimir al m
ximo el potencial mec
nico.Los consumos, aun en conducci
n deportiva, no se disparan, lo que refleja una perfecta gesti
n electr
nica del motor. La eficacia del Celica es elevada gracias a una suspensi
n muy elaborada que sacrifica algo el confort, y a unos frenos brillantes que permiten apuradas en el
ltimo instante.
Herededero de un historial brillante en competici
n, el Celica GT es r
pido y eficaz
CONSUMOS y estabilidad
Comodidad
El RAV-4, criticado al principio por su concepto alejado de los tradicionales 4x4, hoy se considera pionero de una nueva forma de enteder los todo terreno del futuro. Carente de reductora, est
orientado hacia la carretera y el ocio. Su sistema de tracci
n total permanente consigue una eficacia absoluta en asfalto, y le permite desenvolverse con bastante soltura en campo gracias a su diferencial central bloqueable el
ctricamente desde el interior. As
, en pistas forestales o caminos en buen estado es muy dif
cil seguir su ritmo, mientras que en las zonas m
s escarpadas una primera velocidad demasiado larga limita su eficacia. En carretera, por prestaciones, estabilidad y reacciones, la conduci
n es parecida a la de un GTi.Adem
s, es muy
gil en curvas y la comodidad es comparable a la un turismo convencional. Si se mantiene un ritmo alto en autopista, los consumos se pueden resentir bastante, aunque la media que se consigue es muy aceptable para su potencia. El interior destaca por la calidad en todos los aspectos, y entre ellos sobresale la excelente postura de conducci
n gracias a unos asientos de dise
o muy logrado, pues ofrecen buena sujecci
n y gran comodidad.A pesar de todo, en la versi
n tres puertas, el angosto interior y la pr
ctica ausencia de maletero representan sus m
s importantes inconvenientes para un uso polivalente.
ente.
El RAV-4 es el pionero de los modernos todo terrenos ligeros
Concepto moderno
Maletero simb
Bajo su cap
encontramos uno de los mejores, por no decir el mejor, motor turbodiesel del mercado y en su interior un equipamiento propio de una berlina de lujo con una habitabilidad en la que destaca su aprovechable maletero.Las suspensiones de largos recorridos y su completa caja de transmisiones son tambi
n punto de referencia para la competencia. Si lo que pretendemos es viajar por carretera, nos sorprender
con un comportamiento excelente. La tracci
n sincro permanente permite realizar una conducci
n decidida en tramos sinuosos, incluso sobre firmes deslizantes. En la pr
ctica del 4x4 deportivo, la cerrada caja reductora, que incluso deja iniciar la marcha en quinta, o el bloqueador del diferencial trasero al 100% -exclusivo de las vesiones VX-, le permiten pasar por donde quepa, est
como est
el terreno. Los consumos que ofrece su motor Diesel son proporcionales a sus prestaciones, e incluso llegan a ser sobrios si se dosifica la presi
n sobre el acelerador. El mayor defecto del Land Cruiser se encuentra en un precio desproporcionado si lo comparamos con el de sus no menos eficaces rivales.
ales.
pido y eficaz en carretera, su comportamiento en campo es perfecto
Motor
Precio elevado
El HDJ 80 impone por su tremendo tama
o y por su poderosa mec
nica turbodiesel de seis cilindros con culata de 16 v
lvulas. As
, todo en
l es grande, sus prestaciones, su habitabilidad para ocho personas, sus capacidades como 4x4 y su peso.Este Toyota es generoso por definici
n en todos sus aspectos, incluido el precio. El interior ha sido concebido para ofrecer el mismo confort que un coche familiar y una suntuosidad similar a la de un veh
culo de lujo. El comportamiento en carretera es muy noble y confortable, siendo todo lo eficaz que permiten su gran peso y tama
o. Tiene un comportamiento t
picamente subvirador, es decir, tiende a seguir recto en las curvas, como consecuencia de sus grandes inercias. En campo, sus tres bloqueadores de diferenciales y su caja de reductoras le convierten en un poderoso tractor al que s
lo le faltan unos neum
ticos con mayor adherencia sobre tierra para que el
nico l
mite sea su tama
o. El HDJ 80 se ha convertido en el veh
culo ideal, por su robustez y fiablidad, para las grandes traves
as del desierto, ya que su mec
nica permite un consumo por debajo de lo esperado a la vista de sus prestaciones, consiguiendo con 12,5 litros de media una automom
a superior a 700 kil
metros. El
nico 'pero' que se puede poner a su poderoso motor es la ausencia de un intercooler que enfr
e el aire de admisi
n del turbo.
el turbo.
La efectividad del HDJ 80 solo est
limitada por sus dimensiones y peso
Refinamiento
Situaci
n rueda repuesto
Dentro de los utilitarios sin aspiraciones deportivas, el Polo 1.6 disfruta de un motor, un habit
culo y una presentaci
n que no tienen nada que envidiar a modelos superiores. Delante o detr
s, a lo ancho o a lo alto, el ocupante del Polo encuentra espacio suficiente; y es, adem
s, de los pocos utilitarios que admite un quinto pasajero con cierto desahogo. La posici
n al volante es buena, a pesar de lo lejos que queda la palanca de cambios al engranar quinta. El Polo hace gala de una solidez de acabados y una presentaci
n soberbia, eso s
, con la t
pica discreci
n germana.El equipamiento opcional es amplio, ofreciendo de serie direcci
n asistida, cierre centralizado, elevalunas el
ctricos y volante regulable. En el apartado din
mico, el motor del Polo, moderno y eficaz, debe esforzarse para mover con alegr
a el peso del veh
culo, algo elevado para su tama
o. No obstante, las prestaciones son m
s que suficientes para la filosof
a del coche. Los desarrollos de transmisi
n, tirando a cortos, y la elasticidad del motor, permiten circular por carretera sin dificultad. La facilidad de conducci
n es notable, pese a que sus amortiguadores son muy blandos, y provocan balanceos en las curva.
curva.
En esta versi
n, la habitabilidad y el aspecto sobrio destacan por encima del rendimiento din
Acabado y habitabilidad
Precio y visibilidad
s cerca de un Audi A3 que del antiguo Golf, la cuarta evoluci
n del mito mantiene intactas sus reconocidas virtudes, mejorando incluso la seguridad, el placer de conducci
n y la calidad en general.La nuevo Golf es un veh
culo completamente nuevo, tanto por dentro como por fuera. En el interior llama la atenci
n el atractivo y cuidado salpicadero, la correcta disposici
n de los mandos, la visible instrumentaci
n, que adquiere tonos viol
ceos de noche, y el perfecto puesto de conducci
n. En lo que el Golf IV generaci
n no muestra una mejor
a clara frente a su antecesor es en el interior, que se ve algo reducido en las plazas traseras al igual que en el maletero. La comodidad de marcha a alta velocidad es quiz
el aspecto m
s criticable. Las turbulancias que ocasionan la carrocer
a y el ruido mec
nico en reg
menes altos se dejan sentir claramente en los o
dos de los pasajeros, aunque el aislamiento es mejor que en los anteriores Golf.Las suspensiones buscan la comodidad, pero sin renunciar a una cierta firmeza. En cuanto a la mec
nica, el brillante TDi de 110 CV mantiene unas cifras de consumo ajustadas y unas prestaciones buenas, aunque peores que las del Golf precedente, debido
nicamente al incremento de peso.
Esta versi
n sigue siendo la m
s interesante de la nueva gama Golf
Motor y acabados
Aislamiento ac
stico
El nuevo Passat presenta un enfoque mucho m
s ambicioso que su antecesor, hasta el punto de competir sin complejos con su primo hermano, el Audi A4. El Passat es ahora m
s grande, lo que supone un habit
culo de mayor capacidad.Todas las plazas ofrecen una comodidad notable, incluido el conductor, que goza de unos mandos perfectamente distribuidos. Adem
s, la calidad de los elementos y su ajuste es impecable. Dentro del completo equipamiento que exhiben todos los niveles de acabado, llama la atenci
n la incorporaci
n de airbags laterales. El motor es el mismo que monta el Audi A4: un 1.8 de cinco v
lvulas por cilindro con turbocompresor, que rinde 150 CV. Sin embargo, y pese a su potencia, el talante de esta versi
n no es exageradamente deportiva, pues se ha primado sobre todo la obtenci
n de habitabilidad y confort para sus ocupantes. En la pr
ctica se consigue un gran rendimiento a bajo y medio r
gimen, y unos consumos ajustados.Los cortos desarrollos de la transmisi
n se encargan de obtener unas aceleraciones y recuperaciones brillantes. En marcha, la estabilidad y el comportamiento sobresalen en un coche muy c
modo y seguro.
guro.
El nuevo Passat ha mejorado en todos los aspectos hasta convertirse en un digno competidor de las mejores berlinas
Acabado y equipamiento
Visibilidad trasera
En su versi
n alemana, el monovolumen conjunto de Ford-Seat-Volkswagen ha optado por una gama de dos motores, con el brioso VR6 del grupo como tope de gama, y una versi
n Syncro de cuatro ruedas motrices que lo distinguen mec
nicamente de sus primos Ford y Seat. Pero la opci
s racional entre la gama que se importa a Espa
a es de nuevo el TDi que, en este caso, gana 20 caballos respecto al mismo motor motor montado en el Seat Alhambra. Con ello, el Sharan ofrece, adem
s de una excelente econom
a, unas prestaciones a nivel de motorizaciones de gasolina similares. Muy mejorado por este incremento de caballos, el TDi recupera muy bien incluso cargado y afronta la carretera con mejor velocidad de crucero y mayor alegr
a que su hom
logo espa
ol. Aunque personalizado en el frontal y en sus acabados interiores, por otro lado el Sharan es id
ntico a sus hermanos. Siete asientos desmontables, abatibles y rotatorios en el centro, pueden modularse sobre las tres filas de anclajes previstos en el suelo, pulcramente enmoquetado. El nivel de equipamiento alcanza su m
xima expresi
n en el VR6 , denominado Carat.
El Sharan dispone de una poderosa versi
n de 174 CV y tracci
n integral
Acabado y motor
Maletero con 7 asientos
Disponible tambi
n con carrocer
a familiar -denominada V40-, el S40 T4 ofrece la comodidad y distinci
n de una berlina bien equipada, y con la respuesta y eficacia de un deportivo. El equilibrio del T4 afecta tambi
n a su precio; por su motor y equipamiento constituye una de las mejores alternativas en cuanto a relaci
n valor/precio, aunque en t
rminos absolutos sea el m
s caro.Debajo del cap
se encuentra un motor que con s
lo 1.8 litros de capacidad ofrece 200 CV, gracias a una culata multiv
lvulas y, sobre todo, a un turbo de alta presi
n. El resultado es positivo: la suavidad es notable y el rendimiento excepcional en la zona baja y media del cuentarrevoluciones.El cambio, el mismo del S70, tiene unos desarrollos adecuados, aunque se echa en falta una sexta velocidad. La suspensi
n es m
s dura que la de otros S40, pero no por ello resulta inc
moda. La facilidad de conducci
n y la adherencia al firme es elevada, y m
s aun con el control de tracci
n que incorpora. El interior del veh
culo es casi id
ntico al resto de la gama; cambia el volante forrado en cuero y la tapicer
a, espec
fica para esta versi
n. Entre el equipo opcional destacan las suspensiones deportivas.
ivas.
Bajo el cap
del T4 se aloja un motor de 200 CV que lo convierte en un deportivo seguro y eficaz
Rendimiento mec
Direcci
n algo suave
El C70 es el veh
culo m
s atrevido y deportivo de la marca sueca. La base mec
nica es la del S70, del que adopta las suspensiones y el motor. Tambi
n el salpicadero coincide, con id
ntico cuadro de instrumentos y reparto de mandos. No obstante, para darle al interior un aire m
s deportivo, la posici
n de conducci
n se ha rebajado unos cent
metros. El motor tambi
n es el mismo del S70, se trata del cinco cilindros turboalimentado de 240 CV, disponible con caja de cambios manual o autom
tica. Su entrega de potencia es suave y progresiva, sin brusquedades y constante durante un amplio margen de revoluciones. El veh
culo muestra un gran aplomo en trazados con buen asfalto y curvas amplias, adem
s de bastante agilidad en carreteras de monta
a. A pesar de la dureza de las suspensiones, el Coup
ofrece un elevado confort de marcha. En el habit
culo pueden viajar perfectamente cuatro personas con gran comodidad, gracias a una excelente insonorizaci
n y a que los muelles no tienen un tarado muy duro.Como coup
, el C70 se encuentra entre los m
s amplios. A las cuatro aut
nticas plazas se suma un buen maletero. El equipamiento subraya el lujo que ofrece este coup
sueco.
ueco.
o y mec
Acceso plazas traseras
El Volvo S90 es el mismo coche que el antiguo 960, al que sustituye. La carrocer
a, pr
cticamente id
ntica, incorpora ligeros detalles est
ticos diferenciadores, como por ejemplo unas nuevas llantas de aleaci
n de 15 pulgadas con detalles cromados. En el interior s
se perciben cambios, enfocados principalmente a aumentar la comodidad en marcha. As
, las opciones de tapicer
a son ahora m
s numerosas y el salpicadero recibe algunos detalles realizados en madera. La consola central se ha remodelado completamente, y la palanca de cambios y los mandos se han redise
ado para facilitar su utilizaci
n y mejorar su tacto. Otras modificaci
nes son el aire acondicionado, ahora m
s silencioso y eficaz que el de su predecesor, y el sistema de audio, cuya calidad de sonido ha ganado muchos enteros. En cuanto a la mec
nica, la versi
n Premium monta un nuevo seis cilindros de 3.0 litros y 180 CV, que sustituye al 2.5 litros anterior. Su rendimiento es excepcional en cualquier r
gimen y permite unas prestaciones notables, aunque limitadas por el peso del veh
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